這輛布嘉迪威航16.4采用W16發(fā)動機，它實際上是兩個小夾角的v8發(fā)動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000rpm，最大扭矩1250nm/2200rpm，0～100km/h加速時間僅為2.5秒，原地起步達到300km/h車速需時16.7秒，發(fā)動機有4個渦輪增壓裝置并帶中冷，排量為8升。

　　新型DSG前7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤后的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，為四輪驅動。但同時，在極速狀態(tài)下，威航的整箱油只能維持發(fā)動機工作12分鐘！

　　正常行駛狀態(tài)中，威航不會超過時速375公里，只有當你將另一把鑰匙插入車側左門邊上的鎖孔內，它的激情才會像咒語獲得解除一樣達到徹底的燃燒和釋放，并帶你沖向時速407公里的極限境界。但是，在這種極速狀態(tài)下，威航的整箱油只能維持發(fā)動機工作12分鐘，不要以為它的油箱太小，100L的油箱可是很大了，是因為創(chuàng)造這樣的極速發(fā)動機為了做如此巨大的功并克服無法想像的空氣阻力等而消耗得飛快。

　　布嘉迪威航還配備了ESP，與眾不同之處在于它的ESP是可以任何車速下介入的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是說它的安全性更高。對于一輛可以跑到時速407公里的車來說，這很必要。

　　另外，布嘉迪威航有三種懸掛高度，一種為標準模式，供市區(qū)行駛而時速可達220公里。由時速220公里開始，自動設定由標準切換至制動模式。而制動模式除了在超過時速220公里的高速行駛外，還供在鄉(xiāng)間大道行駛，也可以選擇手動制式在賽車跑道行駛。第三種則是極速模式，供V-max繃帶駕駛（時速超過375公里），可選擇手動制式，需要插入前面提到的另一把鑰匙。

　　而在不同的狀態(tài)下，其尾部的擾流器開啟角度也完全不同，如標準狀態(tài)下是為縮藏，而在極速狀態(tài)下擾流器開啟為2度，但在剎車設定狀態(tài)下擾流器會在0.4秒內升成55度，此時可以提供660磅的下壓力來幫助后輪制動。

　　結語：這輛天價神車在北京車展之后到全國各地進行巡展，并可以接受預訂，但是要到2010年才能提到車。說實話，我可猜不出有什么人或者說有多少人會付2500萬元去買一輛車，盡管布嘉迪威航是如此與眾不同。并且，我也非常懷疑，買了這輛車的人要在什么地方來體驗407km/h的極速究竟是什么感覺？不過，兩年的等待期并不算長了，至少比花五年等一塊百達翡麗手表要好多了。（文、圖/汽車之家 胡永平 攝/柳偉）

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