● 技術亮點

　　車內(nèi)外的情況以上已經(jīng)為大家介紹了，但對于GT-R來說，更重要的是它的性能/行駛表現(xiàn)。由于我們并沒有機會試駕，因此在這里我為大家介紹一下R35部分技術亮點，希望有助于大家更好地了解這款日產(chǎn)旗艦車型。

　　輪胎的部分已經(jīng)談過，下面讓我們從發(fā)動機開始。VR38DETT發(fā)動機是專門為GT-R而設計的，它從日產(chǎn)的VQ系列演變而來，采用IHI雙渦輪增壓技術，輸出480馬力和60公斤米（588N·m）的動力，百公里加速時間在3.5秒以內(nèi)，而0～400米加速時間也僅為11秒左右。相比傳統(tǒng)VQ系列6缸發(fā)動機，VR38的重量下降了3公斤，更難能可貴的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV標準，即超低排放車輛標準。

『發(fā)動機』

　　另外，控制發(fā)動機的電子系統(tǒng)還可以根據(jù)海拔的變化對發(fā)動機的噴油、近氣進行調(diào)整，保證動力輸出。而橫向機油盒則可以保證在任何極限G值的情況下，發(fā)動機都能得到足夠的潤滑。與AMG生產(chǎn)發(fā)動機的情況有一些類似，裝配在GT-R上的每一款發(fā)動機（機體部分）都是由一位日產(chǎn)工人手工組裝的，而完成這一過程的地點則是在無塵工作室。

『雙離合變速器可以在200ms內(nèi)完成換擋』

　　變速箱方面，GT-R采用了特制的GR6雙離合6擋變速器。通過方向盤上的換擋撥片可以更快地實現(xiàn)換擋動作，并且使渦輪保持一定的增壓值，從而獲得更好的加速度。在運動和普通兩種模式先，離合器的換擋時間分別為200和500毫秒。此外，GT-R的循跡系統(tǒng)和防滑差速器系統(tǒng)是一起整合在后部傳動軸中，借由斜置式輸入/輸出的設計方式，GT-R的變速箱可以平躺放置，從而實現(xiàn)車輛重心的降低。

　　由于發(fā)動機采用了前中置的設計，而變速箱則被安排在了后橋之前，再加上一些重量分配的布置，GT-R的前軸承擔了53～54％的車中，而后軸則為46～47％，這樣的比例有助于四驅(qū)系統(tǒng)動力的平衡發(fā)揮。

 『前雙A臂后多連桿懸掛』

　　懸掛方面，GT-R采用了四輪獨立懸掛，具有動態(tài)的底盤升降功能。結(jié)構(gòu)方面，R35采用了前雙A臂后多連桿的設計，由位于中控面版上的懸掛調(diào)節(jié)扭進行多種模式的選擇。

　　最后讓我們再來看看GT-R的驅(qū)動系統(tǒng)。ATTESA ET-S AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)，搭配整合式后置傳動軸和差速系統(tǒng)，是的前后車輪的扭矩分配最高值分別可達到前50％、后100％。從這項數(shù)據(jù)看，GT-R的駕駛感受應該更加偏向于后驅(qū)車。

　　從目前的情況看，盡管香港和臺灣地區(qū)已經(jīng)可以買到R35車型，但大陸方面可能還需要很長時間的等待，或者日產(chǎn)方面就沒有進口的計劃。但這并不會影響GT-R在廣大車迷心目中的形象。媲美保時捷911的實際表現(xiàn)，讓全新一代GT-R名聲大作，戰(zhàn)神的名號當之無愧。日產(chǎn)的GT-R系列車型已經(jīng)成為了日本高性能跑車的象征、圖騰以及精神領袖，它的每一次推出新品都背負著日本汽車的希望。從登場一年來的表現(xiàn)看，R35無疑是一款成功的車型！

　　日產(chǎn)GT-R 超級跑車世界首次全面測試