● 奧迪A4L

　　本次出陣的中型車里，奧迪A4是高檔車的身份，不管是品牌還是價(jià)格，都能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)。而今天最需要能體現(xiàn)出其高檔身份的，是它的懸掛。前多連桿后梯形連桿，其實(shí)從圖片上幾乎看不大出來(lái)其形式。因?yàn)椋�底盤(pán)護(hù)板包得十分嚴(yán)實(shí)，除了兩側(cè)的擺臂能夠看出是鋁合金的，其他部件幾乎都被遮住了。

　　不過(guò)，高檔車的底盤(pán)確實(shí)明顯要更有檔次感了，除了剛才說(shuō)到護(hù)板幾乎將整個(gè)底盤(pán)保護(hù)住了，完全看不到那些顯得凌亂的管路、部件連接等。

● ES350

　　售價(jià)50萬(wàn)元左右的雷克薩斯ES350還是中型車？沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)樗�使用的是�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/110/" target="_blank">凱美瑞相同的平臺(tái)，所以雖然他的售價(jià)超過(guò)了很多中大型車，但我們還只能把它劃歸為中型車。那么ES350的懸掛不會(huì)是和凱美瑞一樣的吧？要知道凱美瑞在中型車中可以說(shuō)是最差的，ES350又比它貴了一倍呢。如果你是這么想的，那么ES350會(huì)讓你失望的。

　　目測(cè)的話，ES350的后輪懸掛和凱美瑞的沒(méi)有任何區(qū)別，會(huì)不會(huì)ES350使用了強(qiáng)度更高的材料呢？我不知道，希望是這樣吧，也希望能夠彌補(bǔ)雙連桿的先天不足。

● 奔騰B70

　　我們都知道奔騰B70是和馬自達(dá)6同平臺(tái)的一款車型，只不過(guò)換了一個(gè)“馬甲”，但售價(jià)降低了不少，所以性價(jià)比更高。那么會(huì)不會(huì)在看不到的地方偷工減料呢？起碼在后懸掛上沒(méi)有這樣做。

　　奔騰使用的是多連桿式的獨(dú)立后懸掛，雖然露出的不多，但在能看到的范圍內(nèi)，起碼下擺臂是十分粗壯的，所以我們完全能夠?qū)�這款車放心。與之相同的，除了馬自達(dá)6之外還有奔騰B50。

● 寶馬3系

　　對(duì)于操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬3系，后懸掛自然不會(huì)令我們失望，只不過(guò)因?yàn)檫@輛車較臟，而且拍攝的角度無(wú)法展示它懸掛的全部，所以我們只能“將就”著欣賞一下。

　　中型車使用多連桿后懸掛的并不算稀奇，但大量使用鋁合金材質(zhì)的卻并不多，目前主流的主要有新君威、邁騰、天籟、A4L和3系，而前面幾輛車都是前輪啟動(dòng)的，而3系是后驅(qū)的，所以不管怎么說(shuō)，誰(shuí)也不能否認(rèn)它優(yōu)異的操控性能。

● 銳志

　　銳志雖然銷量一般，但不管從哪個(gè)角度考慮，凱美瑞僅僅是因?yàn)殚L(zhǎng)相大氣了一些，空間大了一些，卻比它賣得好那么多，實(shí)在是沒(méi)有天理。一個(gè)是前驅(qū)+雙連桿，一個(gè)是后驅(qū)+多連桿，還有一個(gè)是L4，一個(gè)是V6，檔次差了十萬(wàn)八千里。

　　盡管很難觀察到銳志后輪懸掛的全貌，但我們還是能看出來(lái)，與車輪連接的部分使用了鋁合金材質(zhì)，副車架為嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地保護(hù)起來(lái)，下擺臂也很算粗壯。而且還是后驅(qū)加V6，只能說(shuō)買銳志的對(duì)空間和外觀不是十分看重，但卻十分懂車的人。

● 思鉑睿

　　思鉑睿其實(shí)就是本田雅閣，所以它的懸掛結(jié)構(gòu)和8代雅閣沒(méi)有任何區(qū)別，這套懸掛系統(tǒng)的潛力不錯(cuò)，只要調(diào)教適當(dāng)就能獲得優(yōu)秀的操控性。作為一款運(yùn)動(dòng)車型，它的懸掛感覺(jué)還是要比雅閣稍微硬朗一些的，只是相對(duì)而言不是那么激進(jìn)，還是照顧到一定的舒適性。

　　中型車篇總結(jié)：

　　綜合看下來(lái)，中型車反而是前懸掛的結(jié)構(gòu)有所不同，有麥弗遜的、雙橫臂、雙叉臂甚至多連桿的。不過(guò)，即使是前后懸掛形式極為相似的雅閣和睿翼，兩者在操控方面的表現(xiàn)也是有很大差異的。因此說(shuō)，懸掛本身是個(gè)較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，除了在基本的強(qiáng)度和剛性有所保證以外，還需要有很高的調(diào)教能力。（文/汽車之家 胡永平 攝影/鄭宇、張磊）

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