無奈的是我現(xiàn)在還不能啟動發(fā)動機，還有后排等著我呢。盡管是雙門Coupe車型，但上次實拍時我們已經(jīng)感覺到它的后排兩個座椅絕對不是擺設(shè)。

　　不過要想鉆進M3的后排還真要費一番功夫，在前移和向前放倒前排座椅后，需要一邊扶著無法自己固定的椅背一邊小心不要碰頭的鉆入車內(nèi)，姿勢不要想著要多優(yōu)雅，因為那是無濟于事的事情。但只要坐進后排就會感覺輕松多了。

　　對于一輛只有兩個車門的車來說，M3這樣的后排空間基本可以滿足要求了，膝蓋距離前排座椅還有一拳，這和普通3系的表現(xiàn)相差不多。但應(yīng)Coupe造型的要求，車頂曲線需要為美觀考慮，由此帶來的1指后排頭部空間是意料之中的事情，所以1.8以上的乘客還是盡量避免被塞進后排座椅，緊跑兩步去搶方向盤吧。

　　但當(dāng)我想從后排鉆出去的時候，另一個小瑕疵困擾了我。在車門關(guān)閉時控制前排座椅的按鍵失靈了，只有在打開車門后這個按鍵才恢復(fù)了功能。這樣的設(shè)定目的應(yīng)該是確保在行車過程中駕駛者的座椅是無法被移動的，這的確提高了安全性。但總讓人覺得有點郁悶，車載感應(yīng)器應(yīng)該是能判斷前排座椅上是否有人啊，不應(yīng)該僅僅是憑車門狀態(tài)來決定后排乘客的權(quán)限。

　　最后我們在M3的后備廂里還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的東西，為了免于后備廂內(nèi)物品的滑動而加裝的這些固定裝置一般多出現(xiàn)在越野車或SUV上。看得出設(shè)計者的顧慮，應(yīng)該是想到M3這種近似跑車的轎車會時常有急加速或急剎車這些激進操控行為，后備廂內(nèi)的物品要想不被甩壞只能用這些裝置固定起來了。

體驗總結(jié)：
　　雙門Coupe版的M3可以算是2+2轎跑車，當(dāng)然還稱不上GT但后排空間對于1.8米以下的乘客還是可以忍受較長時間的，而對于1.75米以下的乘客基本就不會感到任何不適，只要注意進入后排別碰頭以及想鉆出來時的正確步驟就行了。至于坐在前排的人無疑是幸運的，不但空間更舒適，最關(guān)鍵的是可以觸及到直接傳送運動氣息的M版方向盤和座椅，而功能強大的iDrive系統(tǒng)也賦予了前排乘客更多的權(quán)限。好了，靜態(tài)部分已經(jīng)夠多了，這可是M3啊，不動起來是永遠不會體驗到它的價值所在的，因此請大家繼續(xù)關(guān)注汽車之家，精彩的性能測試隨后就會奉上。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 孟慶嘉）