[汽車之家 體驗(yàn)]  在做這篇體驗(yàn)文章之前，我對于雙環(huán)SCEO著實(shí)沒有太多的了解。印象中第一次知道雙環(huán)這款車，還得從早年它與寶馬X5的種種淵源與瓜葛說起。這次再會它的時間比較充裕，也讓我也有機(jī)會去更深入的解它。

　　曾經(jīng)，它以“山寨”高端品牌吸引眼球，那么現(xiàn)款車型呢？現(xiàn)在是性價比的時代，如果現(xiàn)在再用“山寨”“借鑒”的眼光去審視它，對它來說不公平。雖然雙環(huán)品牌影響力還有一些薄弱，但優(yōu)在皮實(shí)厚道、空間寬敞。本文體驗(yàn)的車型是2011款2.4手動四驅(qū)超豪華型，售價為14.98萬元。相比老款車型，2011款雙環(huán)SCEO增加了安全帶未系提示、定速巡航、感應(yīng)雨刷等配置，配置上得到進(jìn)一步升級。對于目前想購10萬元-15萬元級別的自主品牌SUV的朋友來說，提供了一款別樣的新選擇。

● 外觀設(shè)計(jì)  成熟的外形，典型的粗獷座駕

　　不可否認(rèn)的是，不少客戶是沖著雙環(huán)SCEO的外形去的，和老款寶馬X5頗為相似的外形確實(shí)能滿足部分購車人士的心理需求。至于雙環(huán)SCEO和寶馬X5之間的種種瓜葛，這里就不再贅述。

　　2011款雙環(huán)SCEO的外形整體看來沒有什么變化，依然是那個熟悉的身形�？吹秸孳嚭笪业牡谝桓杏X就是線條很粗獷，看上去很強(qiáng)壯！4710mm×1870mm×1820mm的車身尺寸在在同級別車型中絕對屬于“大個兒”，尤其是同級車型中最優(yōu)的2850mm的軸距，比我們熟悉的哈弗H3還多出150mm。最小的離地間隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3：180mm)，較高的懸掛設(shè)定帶來不錯的通過性，

　　前臉看起來比較敦厚，雙橫條的鍍鉻前格柵比較粗，不過，這個格柵的造型視覺上比較小，給人一種“小氣”的感覺。采用不規(guī)則設(shè)計(jì)的氙氣前大燈與威猛的外形很搭配，頭燈加了透鏡，提高了駕駛的安全性和舒適性。對于目前15萬元自主品牌SUV來說，這項(xiàng)配置比較到位。前霧燈位置比較高，行駛越野路段時不容易被前車濺起的泥水弄臟。 

　　前保險杠下方套著黑色塑料的護(hù)板，在通過越野路面時，它與發(fā)動機(jī)護(hù)板一起還可以有效防止保險杠和發(fā)動機(jī)受損。

　　 與老款雙環(huán)SCEO車型相比，2011款雙環(huán)SCEO在高配車型增加自動感應(yīng)雨刷，雨天行車的使用安全性得到進(jìn)一步加強(qiáng)。在同級別車型中僅有哈弗H3才標(biāo)配這項(xiàng)配置。相對于多雨天氣地區(qū)，感應(yīng)雨刷器的配備十分必要和實(shí)用，雙環(huán)SCEO在這點(diǎn)應(yīng)該得到我們的肯定。

『更多車身側(cè)面細(xì)節(jié)』

　　車身側(cè)面相對復(fù)雜的“C”柱線條給整車帶來一些運(yùn)動元素，也在一定程度上增加側(cè)面的飽滿感。輪拱處使用黑色護(hù)板，在越野路段可以減少碎石對車漆的劃傷。同時，雙環(huán)SCEO給后窗貼了一層膜，這個小細(xì)節(jié)給SCEO后排乘客增加了不少私密感，也省去后期貼膜的一筆費(fèi)用。另外車門踏板、車頂行李架也是實(shí)用性很強(qiáng)的配置。

　　再來說說雙環(huán)SCEO的車尾，外拱式的玻璃尾窗下沿給我的感覺很飽滿。雙鍍鉻尾排設(shè)計(jì)看上去力量感十足，要知道這種設(shè)計(jì)是在老款寶馬X5 50i才能使用。四個倒車?yán)走_(dá)很顯眼，對于這么大的車身來說確實(shí)是項(xiàng)很重要的配置。為了更好的提升倒車安全，我們在后保險杠下緣還看見攝像頭。至于車尾底部的黑色塑料護(hù)板則與車前臉、車身側(cè)面的護(hù)板相呼應(yīng)。

　　7幅17寸鋁合金輪轂作為全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置簡約、耐看，使用“佳通”品牌尺寸為235/65 R17的輪胎。輪轂的樣式設(shè)計(jì)比較粗獷，從該輪胎的花紋來看，應(yīng)該是屬于偏重舒適的輪胎產(chǎn)品。該型號輪胎產(chǎn)品目前也廣泛應(yīng)用于長城哈弗車型。

　　在外觀的車身工藝方面，該車的鈑金與漆面工藝比較令人滿意，符合同檔次車型應(yīng)有的水平。不過，鈑金接縫的控制還需加強(qiáng)，發(fā)動機(jī)蓋邊緣接縫處還有些不均勻。