JEEP 自由客

售價(jià)：23.89-27.89萬元

　　在中國(guó)消費(fèi)者的記憶中，切諾基、牧馬人甚至北京JEEP2020都有著深刻的印象。而日漸成熟的城市SUV中，我們之前能見到能買到的也就是指南者一款，在燃油經(jīng)濟(jì)性上給我們留下了不錯(cuò)的印象。指南者換代了，換為了和新大切基本相同的前臉，與此同時(shí)一款對(duì)于我們來說全新的城市SUV在中國(guó)上市了。

　　JEEP大丈夫的品牌形象毋庸置疑，現(xiàn)在旗下所有車型都在向有棱有角的方向發(fā)展。自由客以絕對(duì)簡(jiǎn)潔的線條勾勒出車身輪廓，車上所有細(xì)節(jié)也都為簡(jiǎn)單的幾何形狀。也許正是因?yàn)檫@點(diǎn)，它然我們產(chǎn)生了視覺誤差，我們一度覺得自由客要比指南者大，實(shí)際駕駛時(shí)也是這樣的感覺，但是把車身參數(shù)翻出來時(shí)發(fā)現(xiàn)，它真的比指南者小。

　　既然是JEEP的廣告詞敢這樣寫：不是所有吉普都叫JEEP。好吧，那我們來看自由客憑什么叫JEEP。自由客的定位要比指南者偏向越野，它的接近角和通過角都以及最小離地間隙與指南者相同，而離去角則要比指南者小。自由客同樣使用“Freedom-Drive”四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于前輪驅(qū)動(dòng)而開發(fā)，中央為多片離合器，正常狀態(tài)下絕大部分動(dòng)力都在前軸，當(dāng)我們拉動(dòng)擋把后面的鎖止鍵后動(dòng)力則以50:50的比例等量分配給前后軸，至于其真正的通過性我們依然用測(cè)試來論證。

　　但看四驅(qū)結(jié)構(gòu)自由客似乎不太給力，和其他城市SUV別無兩樣，在簡(jiǎn)單的交叉軸鐵架上，低附著力的車輪首先出現(xiàn)了一定程度的空轉(zhuǎn)，此時(shí)電子系統(tǒng)開始抑制車輪無謂的打滑，但是制動(dòng)并不是那么的果斷和見效。在這個(gè)項(xiàng)目中自由客并沒有很自由從容的通過，不過好在經(jīng)過努力自由客還是完成了這個(gè)項(xiàng)目，不管怎樣反正過去了。在日常的駕駛中，面對(duì)稍有難度的坑洼完全可以稍帶點(diǎn)油門，一般通過起來都是沒有問題的。

　　2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合CTV變速箱勢(shì)必不會(huì)有任何暴躁的表現(xiàn)，尤其是起步階段，就算發(fā)動(dòng)機(jī)有著先天優(yōu)異的條件，處于對(duì)變速箱的保護(hù)，動(dòng)力也會(huì)被抑制住，整個(gè)加速過程中傳遞給我們的出了平順就是線性，11.42s的加速時(shí)間算是中規(guī)中矩。坐在寬大舒適的座椅中自由客可以給我們提供美國(guó)味道的悠哉的駕駛感受。

　　空間對(duì)于自由客來說不是問題，身高175cm的體驗(yàn)者在車內(nèi)空間足夠他擺出各種坐姿。前后排頭部空間都超過一拳，駕駛席有著良好的視線，真的總給人一種開大車的視覺感受。自由客延續(xù)了美國(guó)車豪放的設(shè)計(jì)，配置也更偏向?qū)嵱茫�座椅個(gè)方位的包裹和支撐都很到位，在同級(jí)別車中都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　自由客有著與指南者高度相同的內(nèi)飾，其中方向盤的手感是個(gè)重點(diǎn)，與新款大切相同，雖然自由客定位城市SUV，但是有著與大切一樣粗壯的方向盤，既降低廠商成本，又能得到用戶好評(píng)，何樂而不為呢。其余部分為硬質(zhì)材料，這可能JEEP或者美國(guó)人對(duì)汽車的理解有關(guān)，細(xì)節(jié)一向是他們所不太注意的到的。

小結(jié):

　　不管是靜態(tài)體驗(yàn)還是測(cè)試，自由客似乎都沒有什么太多亮點(diǎn)，中庸也并不是什么大缺點(diǎn)，細(xì)數(shù)現(xiàn)在的熱銷車，走中庸之道的并不在少數(shù)，就拿凱美瑞舉例子，有特點(diǎn)嗎？沒有。但是銷量呢，非常好。自由客的情況還有些不同，它的主人首先要是JEEP品牌的擁躉，其次要理解美國(guó)汽車的文化。個(gè)人覺得還不錯(cuò)。