● 中型車組別

　　來(lái)到這一組別，渦輪增壓車型變得更加普遍，畢竟車更大、更重，自然也就需要更強(qiáng)的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)。不過(guò)與上面的情況有些不同，日系廠家截止到目前還沒(méi)有推出一款帶T產(chǎn)品，所以這次也就完全變成了歐美廠家的較量。

◆ 別克君威 2.0T 旗艦運(yùn)動(dòng)版
　　廠商指導(dǎo)價(jià)：26.99萬(wàn)

　　我知道你接下來(lái)要說(shuō)什么：“不是文章開(kāi)頭說(shuō)了要推薦渦輪組別的頂配車型嗎？按為什么不是君威GS？”我只能告訴你，由于君威GS產(chǎn)品的特殊定位，以及外觀與其他產(chǎn)品的不同，所以我們并不將其考慮在內(nèi)，這和CC與邁騰的關(guān)系是同一個(gè)道理。

　　別克已經(jīng)讓我們充分見(jiàn)識(shí)了什么叫做“角色的成功轉(zhuǎn)變”，而在其中起到關(guān)鍵作用的不是別人，就是它——君威。對(duì)于新君威的外形，至少到目前為止我還沒(méi)有聽(tīng)到任何嘲諷或者批評(píng)的聲音，這也是它大獲成功的重點(diǎn)因素之一。而這款2.0T車型也并沒(méi)有在此基礎(chǔ)上變得更加運(yùn)動(dòng)，只是在局部細(xì)節(jié)增添了一些紅色的“T”。

　　本來(lái)不打算將君威2.0T的中控圖放在文章中了，因?yàn)樗�與普通版車型實(shí)在看不出有什么區(qū)別，而這個(gè)內(nèi)飾相信大家早已經(jīng)看過(guò)很多遍了，但是我思來(lái)想去，最終還是違背了自己的意愿，這大概就是一種習(xí)慣吧！當(dāng)然，座椅就明顯不同了，運(yùn)動(dòng)化的真皮座椅看上去很有質(zhì)感，做工精細(xì)，而且能夠提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，實(shí)實(shí)在在做到了運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧。

　　目前市面上的君威2.0T雖然為2010款車型，但它卻集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)于一身。不光如此，君威的渦輪增壓器采用了雙流道技術(shù)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升起到了關(guān)鍵作用，致使它的輸出功率和扭矩分別達(dá)到了220馬力和350牛米，而且寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間讓其在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，你就能夠感覺(jué)到明顯的推倍感。

　　與之匹配的是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)6AT變速箱，相較之前的愛(ài)信AF40-6來(lái)講，平順性和運(yùn)動(dòng)性都有所不足，手動(dòng)模式下的換擋反應(yīng)速度遲緩。并且這臺(tái)變速箱并沒(méi)有S擋位，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是致命的打擊，縱然發(fā)動(dòng)機(jī)有著超強(qiáng)的功率和扭矩，變速箱的不給力還是給君威的加速成績(jī)脫了后腿。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　目前在售的2010款君威2.0T是這一級(jí)別中推出時(shí)間最長(zhǎng)的渦輪增壓車型了，邁騰、致勝等車型都已經(jīng)紛紛進(jìn)行了換代、改款，不過(guò)從外形上來(lái)看君威2.0T依然保持著自己年輕動(dòng)感的優(yōu)勢(shì)，至少我還沒(méi)有覺(jué)得它有多么過(guò)時(shí)。但是隨著對(duì)手的逐漸強(qiáng)大，君威在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不那么明顯，所以要想保住自己在中型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的地位，通用必須要努力克服自身存在的缺點(diǎn)，不斷地完善、進(jìn)化，因?yàn)檫@片江湖真的不好混，隨時(shí)都要做好被黑馬挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

◆ 一汽大眾邁騰 2.0TSI 至尊型
　　廠商指導(dǎo)價(jià)：29.18萬(wàn)

　　也許在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)玩什么運(yùn)動(dòng)不是一件精明的事情，畢竟大多數(shù)中型車的消費(fèi)群體不是政府就是企業(yè)老板，他們看重的更多的是面子和舒適性。所以，邁騰很務(wù)實(shí)的給自己換裝了一身更加商務(wù)、正式的西裝，準(zhǔn)備大搖大擺地參加各種腐敗場(chǎng)所。

　　這代邁騰B7L可謂是原汁原味的遵循了德國(guó)大眾帕薩特B7的設(shè)計(jì)，血統(tǒng)純正，為此還與上海大眾新一代帕薩特爭(zhēng)得不可開(kāi)交，搞得網(wǎng)友最后更是一頭霧水。不過(guò)這也不能怪廣大消費(fèi)者，誰(shuí)讓大眾都長(zhǎng)了一張幾乎一模一樣的面孔呢，而且還從原本單一的品種衍生出眾多兄弟姐妹來(lái)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，全新邁騰的這身西裝還真是不錯(cuò)，無(wú)論是面料還是款型，都屬于尚品。

　　雖然內(nèi)飾的整體變化不大，但是一進(jìn)入新邁騰的車內(nèi)，便能夠給人一種穩(wěn)重清新的感覺(jué)，這種感覺(jué)是老款邁騰不具備的。原因就在于新邁騰取消了之前粗俗的桃木裝飾，取而代之的是金屬拉絲面板，方向盤也采用了與途觀相同的樣式，整體高雅了很多�？梢哉f(shuō)一汽大眾只是對(duì)邁騰的內(nèi)飾進(jìn)行了細(xì)節(jié)的調(diào)整，便達(dá)到了煥然一新的效果，不得不佩服。

　　此次邁騰的一大改變便是軸距相比老款增加了整整100mm，而這樣的設(shè)計(jì)所帶來(lái)的效果也是立竿見(jiàn)影的，后排乘客想要翹起二郎腿已經(jīng)不是問(wèn)題。各位領(lǐng)導(dǎo)及老總們，這下你們滿意了吧！

　　同樣的2.0TSI，同樣的6速DSG，相信這套被大眾譽(yù)為“黃金組合”的動(dòng)力系統(tǒng)還將延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，并應(yīng)用在多款車型上。雖然動(dòng)力輸出沒(méi)有君威、致勝等對(duì)手更加生猛，但是DSG雙離合變速箱的響應(yīng)速度目前來(lái)看確實(shí)無(wú)人能及的，這也使得老款邁騰在加速及賽道測(cè)試中并不落后，甚至還有優(yōu)勢(shì)，但不幸的是這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在新邁騰中消失了。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　一汽大眾很清楚全新邁騰的整體定位，所以他們沒(méi)有受各種媒體大肆談?wù)摾峡钸~騰操控性如何的影響，毅然將新款邁騰向舒適性方面靠攏。在我看來(lái)，這種做法完全正確，只有能夠真正揣摩購(gòu)車者的需求，才能夠取得最終出色的銷量。