[汽車之家 靜態(tài)體驗(yàn)] 本期介紹的主角相信大家都會(huì)對(duì)它有種既陌生又熟悉的感覺，因?yàn)檫@款車型在不少汽車網(wǎng)站或者雜志中都曾經(jīng)有過專題的報(bào)道，特別是在國外的MPV對(duì)比試駕評(píng)測中，它都是�？�，但與之相反的是在國內(nèi)幾乎難覓其身影。這就是大眾旗下最具份量的一款MPV車型——夏朗，而這款車型的全新一代產(chǎn)品也即將于今年正式進(jìn)入過國內(nèi)銷售，下面就請(qǐng)跟著文章的步伐提前來感受這款經(jīng)典的大眾MPV車型吧！

歷史回顧：

　　談起夏朗，國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)識(shí)并不算多，所以在本期文章詳細(xì)品味全新一代夏朗車型之前，有必要對(duì)夏朗車型的歷史進(jìn)行一個(gè)回顧。

　　國內(nèi)的消費(fèi)者可能對(duì)夏朗車型還是具有比較陌生，雖然在2004年的時(shí)候曾經(jīng)進(jìn)入過國內(nèi)銷售，但是由于其過高的售價(jià)和不明確的市場定位，其在國內(nèi)市場的身影可謂是鳳毛麟角。不過在其家鄉(xiāng)德國市場卻一直占據(jù)著德國市場最暢銷MPV的位置，表現(xiàn)可謂是天壤之別。年均銷售3萬輛，市場占有率達(dá)30%，即使在整個(gè)歐洲市場，夏朗在同級(jí)車中的銷量也位于三甲之列。

　　第一代夏朗是作為大眾與福特合作開發(fā)的產(chǎn)品(福特的版本稱為Galaxy，也就是國內(nèi)長安福特生產(chǎn)的S-MAX車型的第一代車型)，所以該車型并不具有純正的大眾血統(tǒng)。

外觀細(xì)節(jié)篇：

　　談?wù)撏隁v史，下面我們就來正式介紹本期的主角——全新一代夏朗。一談?wù)撈餗PV車型，大家或許都會(huì)很自然的想起公務(wù)MPV代表的GL8車型和家用MPV代表的普力馬車型。但是在MPV的細(xì)分市場中，擁有宜商宜家性質(zhì)的MPV車型正在崛起當(dāng)中，而本期的主角夏朗便是這樣一款車型。

　　先撇開進(jìn)口的身份不說，作為大眾旗下的一款宜商宜家的MPV車型，大伙都會(huì)難免拿其與擁有同樣車型性質(zhì)的同門兄弟途安來作比較。而夏朗在尺寸方面則比現(xiàn)款途安要明顯大一個(gè)圈。相比途安偏重家庭韻味的圓頭圓腦設(shè)計(jì)，夏朗的造型則更加優(yōu)雅、時(shí)尚，這樣令其擁有出入各種正式而隆重商務(wù)場合的自信。

　　作為大眾旗下的車型，基本都是打下了深深的“大眾烙印”，家族化設(shè)計(jì)的傳承覆蓋了全系車型，夏朗絕不例外。朝正前方看夏朗，一時(shí)間還真的難以和POLO車型分辨開來 ，不過與POLO這樣一款動(dòng)感小型車有極高的相似度也從側(cè)面說明了夏朗走的是時(shí)尚動(dòng)感的路線。

　　夏朗的側(cè)面：方正的車身造型，加上中后排深色玻璃的設(shè)置則完全展現(xiàn)出夏朗的商務(wù)范兒。但不少人都說夏朗像wagon多過像MPV，而我認(rèn)為那只是最早期的版本像而已，全新一代的夏朗在MPV路線上走得堅(jiān)定了許多。

　　側(cè)滑門也是夏朗體現(xiàn)商務(wù)氣息的另一表現(xiàn)，這明顯與途安的普通車門有著本質(zhì)的區(qū)別。加上電動(dòng)開啟方式，大大提升了其車型檔次，在這個(gè)講究排場的時(shí)代，光說做工也不行，還得有些科技配置含量玩意兒。

　　相比于動(dòng)感、時(shí)尚且優(yōu)雅的前臉而言，尾部則顯得沉穩(wěn)許多，與帕薩特相似的尾燈造型沒有太多的特色可言，不過也不失大眾風(fēng)范。而后擾流板的設(shè)計(jì)似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在必備裝飾件，小到微型車，大到大型SUV都配備，所以夏朗配上去也不會(huì)覺得動(dòng)感多少。

　　夏朗配備的馬牌輪胎也算得上是大眾進(jìn)口車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，厚胎壁確保了行車舒適型，但是整體視覺就顯得平淡一些，再加上配備的這款大五輻的鋁合金輪圈則顯得更加平庸了。希望在高配車型上能看到更加動(dòng)感的輪圈樣式。

　　相比上一代而言，全新一代夏朗的外形在保持著其特有的商務(wù)氣息下，朝著年輕化、時(shí)尚化的道路發(fā)展著。而傳承家族風(fēng)格造型元素的設(shè)計(jì)讓人有種莫名的親近感，但同時(shí)也失去了讓人有眼前一亮的感覺，或許這就是大眾汽車。