● BMW-1系
　　廠商指導價：24.2-37.5萬
　　賣點：1、出色的操控性
　　2、動力系統(tǒng)技術先進
　　　　3、品牌價值

　　提到寶馬，頭腦中閃現(xiàn)的第一個詞匯就是“操控”。沒錯，寶馬家族出色的操控性是出了名的，就連家族中個頭最小，價格最便宜的1系也不例外。

　　看到這一代寶馬1系的外形，我實在想不出什么褒義的詞匯。距離有些遠的一雙三角眼，再加上寶馬近年來的豬鼻子進氣格柵，很容易讓我想到“憤怒的小鳥”中那個綠色的豬，方形尾燈又有些酷似POLO的味道。不過前置后驅布局導致的修長的車頭以及較短的前懸看上去還是很有感覺的。

　　除了外觀有些讓人郁悶之外，這代寶馬1系還真是不錯。以上你所看到的這些配置全部是寶馬1系的標準配置，包括自動啟停、iDrive以及多種駕駛模式等，除了品牌與操控，這次還能買到更多實惠。

　　新一代寶馬1系也開始裝備增壓發(fā)動機，名為N13B16A的1.6T發(fā)動機采用缸內直噴和雙渦管單渦輪增壓技術，在118i上可輸出170馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。與之搭配的是寶馬品牌中普及率很高的8擋自動變速箱，技術水平在同級別中處于領先地位。

　　1.6T發(fā)動機與8AT變速箱的默契配合，讓寶馬1系在7.3秒內便可以從靜止加速到100km/h，而剎停的距離也只需37.5m。如果同級別論操控，寶馬1系恐怕鮮有對手。許多開過寶馬的人都會覺得日常駕駛時，方向盤的轉向力度要比其它車型更重。這一代1系自然也不例外，但也并不需要駕駛者時刻緊繃神經，舒適模式下懸掛調校雖然偏硬，但是也保留了一定的舒適性。

　　除此之外，其它幾種駕駛模式也讓駕駛者可以體會到截然不同的駕駛感受。SPORT模式下，變速箱會適當拉高轉速，電腦會調整節(jié)氣門開度和噴油量，動力輸出變得活躍，輕踩油門就能感覺到車輛亢奮的躁動。而選擇SPORT+模式之后，轉向系統(tǒng)和油門踏板的反應會更加直接、靈敏，前后均衡的配重也能夠讓這輛前置后驅車變得樂趣十足。如果你不喜歡過于刺激，1系還提供一個省油的“ECO Pro”模式，此時油門的反應也會變得很遲鈍，總之此刻的車輛只有一個任務，就是省油。

小結：

『競爭對手：雷克薩斯CT200h（左）、高爾夫GTI（右）』

　　盡管GTI的價格與寶馬1系差距有點大，但是如果拋開關稅方面等因素，它們在實力上還是很接近的。但是如果你明白自己的需求，那么根本不用在這三款車中糾結。想要省油，非CT200h莫屬；論性價比，顯然GTI更高；而既要追求駕駛樂趣，又要品牌價值，那么寶馬1系將是不二之選。

全文總結：

　　正如文章的標題，以上這四款車幾乎都不會在在第一時間打動你，因為它們的外觀要么很平庸，要么很難看，但我們都不可否認它們都擁有一技之長。昊銳擁有與大眾相同的技術含量，而且空間以及配置方面還有優(yōu)勢，但價格卻低于邁騰與帕薩特。奇駿與CR-V等對手相比，外形更陽剛且越野能力更為出色。納智捷大7 SUV雖然品牌影響力不夠，但好在技術成熟，且配置極為豐富，這方面連一向以性價比著稱的韓系對手都感到汗顏。寶馬1系可能在價格方面不具有什么優(yōu)勢，但這款最便宜的寶馬并沒有在技術水平以及配置方面敷衍了事，多種駕駛模式可以帶來多種不同的駕駛體驗，1.6T+8AT的組合能夠輕松創(chuàng)造7.3秒的百公里加速成績。

　　不可否認，在我們購車時，外觀因素往往起到著決定性的作用。但如果你對這方面沒有過多要求，那么選擇一款純實力派車型將是非常明智的。畢竟好看的車型看多了，總有一天也會覺得膩的。（圖文/汽車之家 張子儀）

文章還沒完，第五頁還有四款車型的參數(shù)配置表，有興趣的讀者可自己詳細查看。

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