● 車型三：

　　2012款 寶馬116i 都市型

　　官方售價：27.80萬元

　　優(yōu)惠幅度：4萬元裝飾禮包（包括：貼膜、地毯等），置換即送首年全險

　　變速箱更換情況：6AT變速箱更換為8AT變速箱

 　　相比前兩款車型，我們推薦的這第三款車型多少有些惹人非議，尤其是其怪異的前大燈甚至令許多鐵桿寶馬車迷所詬病，但好在瑕不掩瑜，其全新出色的內飾和優(yōu)秀的動力系統(tǒng)為其挽回不少動力至上的顧客。

　　全新寶馬1系在外形尺寸上與老款車型略有增加，除了車身高度未發(fā)生變化，其他數據均略有增加，其中車身長度較老款增加了85mm達到4324mm，軸距也相應的加長至2690mm；相比之下車身寬度的變化微乎其微，僅僅增加了17mm。

　　盡管寶馬1系在前臉整體造型上令人頗有微詞，但細節(jié)之處還是可以看到這款來自德國的高級轎車出色的工藝水平，尤其是這款116都市版，其特有的銀色進氣格柵以及白色后視鏡罩都令其在車流中十分耀眼。在尾部設計上，盡管尾燈的造型和大眾新POLO有些相近，但好在點亮后效果不錯，其L型的示寬燈效果在夜晚很迷人。

　　動力和底盤方面一直是寶馬的強項，此次新款寶馬1系裝配的N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機有兩種動力調教版本，盡管都市版的車型動力調教偏低，但較之118i運動型的調教，116i都市型的扭矩區(qū)間更為寬廣，也更適合在擁擠的車流中停停走走。

　　相比之下，這臺來自ZF的八速手自一體變速器則更令人關注，這也是寶馬第一次將它用在這臺小車身上，拋開其200毫秒換擋速度不說，光八個前進擋就夠其炫耀一番的了。不僅如此，其電子擋把的設計科技感十足，也大大提升了中控臺的豪華程度，只是對于開慣了傳統(tǒng)形式的自動變速箱的駕駛者來說，其自動回位的設計還需要好好適應一段時間。

　　而從實際情況來看，這款相比老款6AT變速箱反應更快，尤其是在經濟模式和舒適模式下，8AT變速箱升檔十分積極，而每次升擋時機基本都控制在2000轉左右，使之充沛的動力被8個擋位平順的加速感所取代，當然如果想運動一番，116i提供的sport模式也不會令你失望，延遲至4000轉的換擋時機，讓你充分令領略到渦輪增壓所帶來的推背感。

　　內飾方面，新款寶馬116i都市版采用了新中控臺造型效果非常不錯，尤其是從側面看過去立體感十足，加之白色飾板的裝飾，令新款寶馬1系相比老款時尚了不少，也算是對其個性外觀的一種彌補。另外全系標配的6.5寸液晶顯示屏和簡化版iDrive系統(tǒng)也頗為厚道，看來一向以性能自居的寶馬也開始打配置這張牌了。

　　方向盤和儀表盤依舊寶馬味兒十足，不僅質感出色而且功能豐富，全系標配的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)也突出了新1系在環(huán)保方面的重視。

　　空間方面，寶馬1系依舊延續(xù)老款車型的局促，不過日常代步和短途旅行也算夠用了，畢竟購買這款車的人更多的是關注的它的操控和性能，而滿足顧客對空間要求的任務就交給我們未來的新3系吧。

　　儲物空間方面依舊不是這款性能小車的強項，全車上下儲物空間寥寥無幾，在這一點上，高傲的德國人確實應該向一貫精通此道的日本朋友好好學習一番。

車型小結：

　　全新寶馬1系盡管外型上頗受爭議，但從其品牌號召力和性能水平來看還是不錯的，雖說自動擋車型25.9萬元的起價有些偏高，不過好在這款8速手自一體變速箱的確實力不俗，加上全系標配帶6.5寸液晶屏幕的簡版iDrive系統(tǒng)，更是拉近了這些高級裝備與平民百姓之間的距離。

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