■ 內(nèi)飾：豪華感與運(yùn)動(dòng)感并重！

　　CTS-V COUPE大尺寸的無(wú)框車(chē)門(mén)盡顯它帥氣的一面，不過(guò)完全打開(kāi)后讓我擔(dān)心，如果駕駛者的個(gè)子?jì)尚�，關(guān)閉車(chē)門(mén)倒是成為一件麻煩事。

　　門(mén)板內(nèi)側(cè)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的門(mén)把手，原來(lái)CTS-V COUPE采用電動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)，只需輕輕按下開(kāi)關(guān)就能打開(kāi)車(chē)門(mén)，很有科技感的一項(xiàng)配置。如果電動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障或者電瓶沒(méi)電，也不用擔(dān)心鎖在車(chē)內(nèi)，車(chē)門(mén)踏板處還配備了機(jī)械式的車(chē)門(mén)應(yīng)急開(kāi)關(guān)。

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)可以看到是一個(gè)有著很強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氛圍的內(nèi)飾，CTS-V COUPE的內(nèi)飾布局與普通版車(chē)型區(qū)別不大，依舊是凱迪拉克一貫的豪華作風(fēng)。全黑的內(nèi)飾配以鍍鉻裝飾，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能將運(yùn)動(dòng)座艙刻畫(huà)出來(lái)。不知道美版車(chē)型的內(nèi)飾顏色會(huì)不會(huì)引進(jìn)過(guò)來(lái)，同時(shí)，我不太理解，為什么CTS-V COUPE要將CTS COUPE上的碳纖維面板更換成木紋，雖然木紋裝飾能起到提升豪華感的作用，但是對(duì)于一款雙門(mén)高性能車(chē)型來(lái)說(shuō)，還是碳纖維面板更貼近一些。

　　中控臺(tái)頂部采用全真皮包裹，做工和手感的觸感都比較細(xì)膩，真皮縫線的工藝一改美國(guó)車(chē)“皮糙”的印象。中控臺(tái)上方的多功能液晶顯示屏分辨率很高，看著很清晰。不使用時(shí)可通過(guò)“NAV”按鍵將其收回，而在使用倒車(chē)影像、觀看視頻以及設(shè)置導(dǎo)航時(shí)可以自動(dòng)升起，40G的硬盤(pán)容量和BOSE音響為乘客提供完美的視聽(tīng)享受。

　　其實(shí)，CTS-V COUPE早在一年前鄂爾多斯賽車(chē)場(chǎng)上已亮相過(guò)，當(dāng)時(shí)內(nèi)飾有兩個(gè)缺陷讓我記憶猶新，一是上文所說(shuō)的桃木裝飾，二是方向盤(pán)照搬了CTS COUPE，缺乏性能車(chē)所需的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)，實(shí)拍的車(chē)型讓我欣慰多了，麂皮包裹的方向盤(pán)、換擋把又出現(xiàn)在CTS-V COUPE上。廠商工作人員表示，去年賽道試駕時(shí)采用了CTS-V COUPE美版低配，而進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的車(chē)型則將全部是美版的高配車(chē)型。

　　麂皮包裹的方向盤(pán)手感極佳，很容易讓人點(diǎn)燃簡(jiǎn)單的駕馭沖動(dòng)，方向盤(pán)后面還配備了換擋“撥片”，但遺憾的是，“撥片”只是按鈕而已，缺乏點(diǎn)質(zhì)感，美中帶著不足。

　　炮筒式儀表盤(pán)必不可少，黑底白字的顯示清晰易讀，中央的行車(chē)電腦顯示著豐富的信息，包括瞬時(shí)油耗、行駛里程、平均油耗等。設(shè)置這些信息的按鈕在儀表盤(pán)左側(cè)，其實(shí)，在CTS-V COUPE的行車(chē)電腦顯示屏里還暗藏一項(xiàng)橫向G值的顯示，只有上了賽道，在專業(yè)級(jí)別的賽車(chē)手手中才有機(jī)會(huì)體會(huì)到它。

■ 空間：實(shí)用至上！

　　CTS-V COUPE的前排座椅簡(jiǎn)直就是為駕駛者而生，它采用了著名的RECARO賽車(chē)座椅，包裹性和支撐性上都非常不錯(cuò)。真皮、麂皮包裹的座椅不僅手感細(xì)膩，而且有著美國(guó)車(chē)座椅特有的寬大厚實(shí)的特征，加上豐富的調(diào)節(jié)功能，可以滿足大部分人的乘坐需求。

　　需要提及的是，前排座椅的安全帶設(shè)計(jì)不夠人性化，雖然前排靠背可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅的距離，但是，當(dāng)座椅向前移動(dòng)安全帶就會(huì)讓后排乘客上下車(chē)產(chǎn)生不必要的麻煩。如果，今晚你要載兩位美麗的姑娘回家，你總不希望，其中一位的尷尬。

　　CTS-V COUPE雖然有著2880mm的軸距，但它畢竟是一款雙門(mén)車(chē)型，我們不能對(duì)它的空間有著太多的要求，畢竟它的后排座椅使用率在日常生活不會(huì)太多。但是，你不能低估它2880mm軸距的威力，它的后排空間比想象中要好很多，相比大多數(shù)雙門(mén)車(chē)型更為實(shí)用。我和體驗(yàn)者均可以坐的很舒服，但是，上下車(chē)時(shí)前排安全帶十分的礙事。由于之前我們已做過(guò)CTS COUPE的詳細(xì)體驗(yàn)，除了座椅樣式、材質(zhì)不同外，其他沒(méi)有區(qū)別，想要更了解它空間的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊：后排不是雞肋體驗(yàn)CTSCOUPE

　　雖然考慮這車(chē)的人不太糾結(jié)它的后備廂空間，但凱迪拉克的設(shè)計(jì)師還是為CTS-V COUPE準(zhǔn)備了一個(gè)深度不錯(cuò)的后備廂，基本能滿足日常的需要。而且，它的后排座椅可以按4：6放倒或者完全放倒，實(shí)用性提升了不少。

■ 動(dòng)力：凱迪拉克110年最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　CTS家族全系車(chē)型都誕生于通用的SIGMA平臺(tái)上，但排量不同，對(duì)應(yīng)的懸掛系統(tǒng)也并不相同。例如，CTS COUPE運(yùn)用的是FE3懸掛系統(tǒng)，而CTS-V、CTS-V COUPE采用的則是FE4懸掛系統(tǒng)。相比FE3懸掛系統(tǒng)，F(xiàn)E4懸掛系統(tǒng)的前后穩(wěn)定桿由29/20mm變?yōu)?2/24mm，同時(shí)，還配備了MRC主動(dòng)電磁懸掛。

●　小貼士：

　　主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（MRC）——它采用電磁控制代替機(jī)械閥控制進(jìn)行減震控制，大幅提升了車(chē)身的反應(yīng)速度。安裝在四個(gè)車(chē)輪上的電子感應(yīng)器每隔1毫秒便讀取一次路況信息（100km/h每一寸調(diào)整一次），持續(xù)調(diào)整減震阻尼系數(shù)，從而可以在瞬間獲得極為精確的車(chē)身控制和最大的輪胎地面牽引力，這特別有助于高性能豪華轎車(chē)在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)以及其它駕控操作中始終保持車(chē)輛和駕乘者的平穩(wěn)。

　　與CTS-V一樣，CTS-V COUPE使用了那臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率556馬力，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的747牛米。這樣的性能參數(shù)讓它僅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速，通用汽車(chē)曾稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“凱迪拉克110年歷史上最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)”，僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來(lái)的數(shù)值堪比頂級(jí)的超級(jí)跑車(chē)了。與6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一體變速箱，而去年出現(xiàn)在鄂爾多斯賽車(chē)場(chǎng)的手動(dòng)擋版車(chē)型，據(jù)廠商透露，由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē)型均為高配，所以，手動(dòng)擋車(chē)型遺憾的只能取消了。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果讓約翰·海恩斯駕駛重量更輕、風(fēng)阻更小的凱迪拉克CTS-V COUPE在紐博格林北環(huán)賽道再跑上一圈，一定能超越CTS-V曾創(chuàng)下的7分59秒32的記錄�？梢哉f(shuō)，CTS-V COUPE在凱迪拉克通往極速的道路又邁進(jìn)了一步。

　　正如前文所說(shuō)，凱迪拉克CTS-V COUPE上市后不得不面對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)兩強(qiáng)BMW M3與奔馳C63 AMG以及新晉強(qiáng)手奧迪RS5的競(jìng)爭(zhēng)。相比這三位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱迪拉克CTS-V COUPE的優(yōu)勢(shì)在于那些衷愛(ài)美式肌肉風(fēng)格跑車(chē)的消費(fèi)者。畢竟，福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8這些純正的美國(guó)肌肉跑車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)奇高，不成氣候，唯一能和德系三強(qiáng)“掰掰手腕”的只有凱迪拉克了。

 『BMW M3』　　『奔馳C63 AMG』

　　CTS-V COUPE的面世，顯然是對(duì)德系三強(qiáng)的直接挑戰(zhàn)。但是，不得不承認(rèn)，在國(guó)內(nèi)，凱迪拉克的品牌影響力略弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然上海通用將它定位于拉高凱迪拉克的國(guó)內(nèi)的品牌形象，但既然有信心引進(jìn)這款產(chǎn)品，還是能看出他們對(duì)它能在市場(chǎng)占有一定的份額褒有希望。畢竟，凱迪拉克CTS-V COUPE是一款個(gè)性極為鮮明的作品，或許能獲得不少品位獨(dú)特的消費(fèi)者賞識(shí)。至于這款車(chē)型的售價(jià)，參照同級(jí)別車(chē)型雙門(mén)車(chē)價(jià)格高于四門(mén)，這款CTS-V COUPE可能高于CTS-V的110萬(wàn)元。選擇個(gè)性更獨(dú)到的CTS-V COUPE還是德系三強(qiáng)，我也期望早點(diǎn)看到它們短兵相接的那一段待續(xù)的故事。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張然）

　　目前CTS-V COUPE暫未上市，所以我使用CTS-V車(chē)型的經(jīng)銷商頁(yè)面。如果您對(duì)CTS-V COUPE感興趣并有訂車(chē)意向，請(qǐng)點(diǎn)擊這里，填寫(xiě)您的詳細(xì)信息，會(huì)有專人與您聯(lián)系。如果想知道您的所在地哪家經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里，聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

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