[汽車之家 車型PK]  昂科拉ENCORE是什么？一個月前的編輯部里，不少同事還會誤以為誰把昂科雷寫錯了，ENCORE和Encore哪個才是標準寫法也是糾結的問題，一切跡象都顯示這款車似乎無人關注。不過后來，上市文章下超過2000樓的網友回復充分解釋了什么叫做“爆發(fā)”。再后來，就是鋪天蓋地的的宣傳攻勢了，從電視、電臺到報紙、網絡甚至公交和樓宇海報，幾乎你能想到的一切宣傳平臺，昂科拉ENCORE都用到了。

　　在昂科拉ENCORE上市后，誰最有危機感呢？毫無疑問，逍客。無論車身尺寸還是價格定位，昂科拉ENCORE的矛頭都直接指向逍客。過去的9月份里，逍客總計售出了6696臺，而其截至到9月份的全年銷量已達到90172臺，位列SUV年銷量第三位，僅次于途觀和CR-V，而昂科拉ENCORE上市僅半個多月，已交訂金的有效訂單也已經超過3000個。針尖對麥芒的決斗，昂科拉ENCORE對逍客，鹿死誰手，這就拉出來比比。

為何不選擇頂配的四驅車型？

　　雖然頂配的四驅車型各方面都更好，但根據逍客以往的銷售來看，四驅系統(tǒng)并不是大城市用戶的必需品，偶爾的非鋪裝路面兩驅車型也完全可以勝任，所以價格上更實惠的兩驅高配版本顯然要更受青睞。雖然昂科拉ENCORE剛上市，但有了逍客的前車之鑒，我們有理由判斷其兩驅高配車型會是未來市場的主銷車型。

● 外觀尺寸：逍客尺寸更大，昂科拉ENCORE外觀更時尚

　　如果您根據品牌所屬國來判斷，那么昂科拉ENCORE算美系車，逍客就算是日系車了。而在產品全球化的背景下，我們需要知道，昂科拉ENCORE是通用集團全球戰(zhàn)略的產物，這款車型不僅有掛著別克標的，也有掛著雪佛蘭或歐寶標的車型在不同國家銷售。而日產逍客呢？這款由NISSAN DESIGN EUROPE（日產歐洲設計中心）打造的車型除中國之外的主戰(zhàn)場就是歐洲，去年逍客在歐洲共計售出了超過16萬臺（含7座車型）。

　　相比日產奇駿的棱角分明，逍客推出伊始可謂讓人眼前一亮。簡潔時尚的前臉設計、飽滿流暢的車身線條、恰到好處的尺寸，一番年輕化的設計打動了不少人。相比逍客，昂科拉ENCORE更多體現(xiàn)出來者不善的洶洶氣勢。車身的線條向車頭匯集，大燈與保險杠設計怎么犀利怎么來，結合別克家族式的大號鍍鉻進氣格柵，給人留下十足的殺氣。

　　從車身規(guī)格來看，兩款車型基本處于同一水準，4300mm左右的車長在SUV中絕對屬于小個子，所以年長的消費者接受度會較低，好在廠商的目標客戶群也就是年輕人。細究的話，日產逍客的車長為4315mm，比昂科拉ENCORE多出37mm，寬度上也有9mm的優(yōu)勢，僅在車身高度上比昂科拉ENCORE低了40mm。軸距方面，逍客為2630mm，昂科拉ENCORE則只有2555mm，75mm的差距單看數(shù)據可真不小。

單元總結：之前一直認為逍客的外觀設計已足夠年輕化，并且尺寸上也符合年輕人的喜好，但是昂科拉ENCORE的出現(xiàn)讓這一印象被徹底顛覆。對設計師而言要打造出更為緊湊的產品并不容易，如今通用汽車做到了。除了細節(jié)上時代感更強之外，尺寸也更加“緊湊”。是時髦，還是尺寸，對這個級別的SUV而言還真不好說。

● 動力系統(tǒng)：自然吸氣與渦輪增壓旗鼓相當

　　除了外形以外，動力系統(tǒng)的差別大家一定很關心。兩款車型使用了完全不同的動力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD車型搭載了型號為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率144馬力（106kW），最大扭矩198牛米，與其匹配的是一臺模擬6速CVT變速箱。這套動力總成此前已搭載在奇駿2.0L車型上，用來拉動尺寸更小的逍客完全不成問題，CVT變速箱對油耗表現(xiàn)也很有幫助。

　　相對來說，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ渦輪增壓發(fā)動機大家就比較陌生了。這款發(fā)動機是首次出現(xiàn)在國內市場上，同屬大家熟悉的ECOTEC系列，具備了雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩200牛米。參數(shù)上和逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動機相差無幾，與大眾的1.4TSI發(fā)動機相比少了缸內直噴技術，與其匹配的是通用集團第二代S6 6速手自一體變速箱。

　　雖然參數(shù)近似，但昂科拉ENCORE的這臺發(fā)動機目前還是原裝進口的，在海外市場還應用于科魯茲和歐寶雅特上。（后者國內對應車型：別克英朗）9.5:1的壓縮比代表絕不挑食，普通93號（京標92號）汽油足矣。

　　除了賬面數(shù)據之外，當然實際表現(xiàn)才最重要。文中的這兩款車型此前我們都已做過測試，兩驅版昂科拉ENCORE起步時前輪會有短暫打滑，整體的爆發(fā)很線性，10.28秒的百公里加速成績對于只有1.4L排量的小SUV來說很不錯了。再看逍客2.0L車型的表現(xiàn)，由于CVT變速箱的關系，起步表現(xiàn)的很平穩(wěn)，但隨著轉速的提升，中后程加速能力出色，最終百公里加速成績?yōu)?0.06秒，和昂科拉ENCORE旗鼓相當。

　　拋開加速成績之外，兩車的油耗表現(xiàn)也很相近。經過實測，昂科拉ENCORE 1.4T兩驅車型的百公里油耗約為8.49L，而逍客2.0L CVT兩驅車型的百公里油耗約為8.03L�？紤]到測試逍客2.0L CVT車型時路況條件相對較好，所以權衡之后我們會發(fā)現(xiàn)兩者的差異也就在伯仲之間。

【油耗測試時間不同、路況條件也不同，數(shù)據僅供參考】

單元總結：自然吸氣還是渦輪增壓的糾結，在這兩款車型上并不存在。兩家不同的廠商用兩種不同的思路做到了接近的性能、接近的經濟性，對于普通消費者來說，本質其實是一樣的。所以剩下可用來對比的項目就只有保養(yǎng)費用了，考慮到昂科拉ENCORE剛上市不久，所以我們暫時無法采集到保養(yǎng)數(shù)據，這部分的內容暫時只能作罷。但除去這些，兩者在動力總成上打成平手。