[汽車之家 購車手冊]  不久之前，我試駕了進口現(xiàn)代捷恩斯3.0GDi兩驅(qū)豪華版（點擊閱讀文章），它那出色的駕乘品質(zhì)以及不錯的配置給我留下了不錯的印象。不過，礙于之前的文章篇幅有限，我只著重闡述了它在行駛方面的表現(xiàn)，因此本文我將會把重點放在它的配置上。

　　綜觀現(xiàn)代汽車目前的產(chǎn)品構(gòu)架，一直致力于中低端市場的它，其實并不缺乏高端的產(chǎn)品，勞恩斯就是一個明顯的例子。只可惜，自2008年引進國內(nèi)至今，它一直沒有被國內(nèi)消費者的認可，甚至很多人連它的名字都沒有記著，銷量與現(xiàn)代其它產(chǎn)品相比自然是不值得一提。不過，這并沒有阻礙韓國人對高端汽車的追逐，在今年的8月份他們把勞恩斯的第二代車型——捷恩斯引進到國內(nèi)市場銷售，企圖再一次沖擊以德系品牌為首的國內(nèi)中大型車市場。

　　有明確的目標固然是好事，但目前的情況是德系品牌仍然占據(jù)著國內(nèi)中大型車市場的主導地位，美系、日系品牌中大型車又在迅速地崛起。雖然現(xiàn)代汽車近幾年在國內(nèi)的發(fā)展情況有目共睹，而且早期勞恩斯的推出也讓那些一直不屑正視現(xiàn)代的“大佬們”看到了“小弟”的快速成長，但擺在眼前的事實說明了捷恩斯要在國內(nèi)中型車市場站穩(wěn)腳跟并非紙上談兵那么簡單。

　　在進行配置分析之前，我還是按照以往的習慣對之進行一次簡單的介紹。如果你完全沒有了解過捷恩斯，那可以從第一頁開始閱讀；反之，你可以直接閱讀第二頁的內(nèi)容。

● 車型簡單介紹：

　　捷恩斯是現(xiàn)代汽車其中一款采用“風暴前沿”設計理念的車型。廠家宣稱，它是流體雕塑理念的“進化”版本，而由它打造的車型則擁有更加簡潔干煉的線條，目前我們比較熟悉的現(xiàn)代名圖也是由該理念打造出來的車型。

　　顯然，該設計理念與流體雕塑理念的時尚、動感風格存在明顯的差別，它更加偏向于穩(wěn)重、大氣的格調(diào)。是否好看因人而異，但不能否認這種風格與捷恩斯的定位不謀而合。對于捷恩斯這種商務與家庭同時兼顧的中大型車，需要的確實是這種氣質(zhì)，過于年輕反而會失去了原本該有的味道。

　　平淡得有點木訥的中控臺造型，在大面積的實木裝飾點綴下，讓整個車內(nèi)的設計顯得比較老氣保守，與外觀形成了極大的視覺反差。但排除視覺上的感受，捷恩斯的中控臺在人性化設計方面還是做得比較到位的，向駕駛員一側(cè)傾斜的設計更加便于操作，而且中控臺各個功能按鍵的位置布局也比較合理，使用的時候不會讓你產(chǎn)生無所適從的感覺。

　　車內(nèi)的每一個細節(jié)也是值得關(guān)注的地方，我仔細觀察了車內(nèi)的各種按鈕、不同材質(zhì)之間的銜接、真皮座椅的質(zhì)地等一切平時經(jīng)常接觸到的地方�？梢钥隙ǎ�它是我近幾年接觸過的韓系車里面用料最好、內(nèi)飾工藝精細度最高的車型，它在這些方面與競爭對手相比一點也不遜色。

　　它的車內(nèi)乘坐空間比較一般，3010mm的軸距長度其實并不短，只可惜沒有完全把優(yōu)勢展現(xiàn)在縱向乘坐空間上。身高1.78米的體驗者坐在它的后排座椅上，腿部空間及頭部空間都只能勉強讓人滿意，與那些加長軸距的德系競爭對手相比差距比較明顯。另外，它的后備廂容積也很一般，官方公布的整體容積只有區(qū)區(qū)433L，處于該級別車型的最低水平。

　　捷恩斯有3.0L和3.3L兩個排量的V6自然吸氣發(fā)動機可選，分為前置后驅(qū)以及前置四驅(qū)兩個版本。其中，它所搭載的3.0GDi發(fā)動機擁有最大功率257馬力，最大扭矩304�！っ�；3.3GDi發(fā)動機擁有最大功率282馬力，最大扭矩347�！っ�。與同級別的競爭對手相比，它的發(fā)動機在動力參數(shù)方面有著明顯的優(yōu)勢。至于傳動系統(tǒng)方面，與這臺發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱。由此可見，捷恩斯的整體“硬件”配置與競爭對手相比，一點也不會吃虧。