新408最具看點的地方就是官方指導(dǎo)價大幅度下調(diào)以及設(shè)計的變化，它的吸引力和關(guān)注度也因此得到前所未有的提升，雖然我對它未來的市場表現(xiàn)比較看好，但也不否認目前該級別的市場競爭是非常激烈的，它那多年沒革新的硬件裝備依舊是消費者心里那根“刺”，想要拔掉并不容易。其實，這也是目前法系品牌面臨的最大尷尬。

新款標致408依舊很好開，乘坐感受也足夠舒適，而大幅度下調(diào)的價格則是吸引力所在，現(xiàn)在之前1.2T的價錢就能買到1.6T的車型了，不比軒逸、卡羅拉那些香嗎？不過，一味依靠降價來提升吸引力并不是權(quán)宜之策，廠商還得想想技術(shù)上的革新，這樣才能在市場上站得更穩(wěn)。

新款標致408的顏值終于回歸正路，不像之前那樣過于“浪漫”了。當(dāng)然了，它最重點的還是官方指導(dǎo)價的大幅度下調(diào)，這也是消費者最關(guān)注的地方。不過，我比較好奇的是，你這一次大幅度下調(diào)價格或許會有不錯的收獲，但下一次呢？還用這種方法嗎？顯然，這不是長遠之策啊，廠方還是多想想技術(shù)上的創(chuàng)新和應(yīng)用吧，標致408那些硬件裝備都多少年沒重大更新了。

這次408的改動并不大，只是對外觀進行了一定幅度的升級，讓它再次煥發(fā)青春的活力�？臻g和乘坐舒適性還是408的亮點，很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大，在沒有降低舒適性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。動力部分，1.6T的發(fā)動機動力充沛，相比1.2T三缸，我更加推薦1.6T車型。

面對三缸還是四缸，我相信多數(shù)人還是會選四缸，確實408 1.6T版本的振動和噪音要比1.2T更小一些。至于空間舒適性方面，408向來表現(xiàn)很好，無需擔(dān)心。

1.6T四缸發(fā)動機能跑出9秒多的成績還算不錯，油耗也比較令人滿意。當(dāng)然三缸1.2T的油耗更低，但噪音和振動也比1.6T更大。

這次408的改動并不大，只是對外觀進行了一定幅度的升級，讓它再次煥發(fā)青春的活力。空間和乘坐舒適性還是408的亮點，很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大，在沒有降低舒適性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。1.2T發(fā)動機對于多數(shù)家庭來說，動力也夠用了，而且油耗更低。只不過三缸發(fā)動機的聲音和振動確實要比四缸發(fā)動機更大一些。

官方說是全新一代，但這次408其實只是一次改款。外觀有一定調(diào)整，內(nèi)飾幾乎沒有太大變化。我還是喜歡408的舒適性，底盤偏軟，1.2T三缸發(fā)動機動力一般，油耗表現(xiàn)不錯。

目前三缸車型真是越來越多，不過想讓國內(nèi)消費者普遍接受三缸還需要一段時間。現(xiàn)在來看，這款三缸發(fā)動機的抖動確實比四缸要明顯一些，不過油耗確實要低一些，各有優(yōu)缺點吧。

1.2T的發(fā)動機參數(shù)與性能測試的成績很搶眼，不過最嚴重的問題就是廠家把發(fā)動機動力爆發(fā)調(diào)校的比較靠后，導(dǎo)致日常使用起來低轉(zhuǎn)速扭矩較弱，感受較差，實際上加速成績并不慢。

這款1.2T三缸汽油機運行起來很平穩(wěn)，無論怠速還是正常行駛，車內(nèi)基本感覺不到多余振動。動力水平足夠好，0-100km/h加速成績很不錯，但是讓人不理解的是動力調(diào)校與車型定位有偏差，低轉(zhuǎn)速扭矩太弱是個明顯問題。

用小排量增壓機器取代自然吸氣發(fā)動機，可以在不影響駕乘品質(zhì)的前提下，提升車輛性能（至少是保證性能不減弱），同時有效降低油耗。這次4缸換3缸，大家最擔(dān)心的振動問題沒出現(xiàn)，不過發(fā)動機低扭不足的問題對于408這樣可能會經(jīng)常行駛在擁堵道路的車來說是個大大的壞消息。

無論是動力、油耗，還是做工、配置和空間，新一代408都讓人無可挑剔，只是變速箱還不夠平順。總體來說，這代408進步非常大，甚至有些讓我出乎意料。如果你要的不是操控，那么我很樂意把這款車推薦給你。

采用最新平臺打造的新一代標致408延續(xù)了自己的跨級定位，而且各方面的表現(xiàn)都十分優(yōu)異，產(chǎn)品競爭力很強。不過好東西的價格也著實不便宜，18萬多已經(jīng)有不少中型車可選，性價比還有提升空間。

新一代408最大的優(yōu)勢就在于強大的科技配置，全LED大燈、6安全氣囊、自動啟停系統(tǒng)、盲區(qū)輔助、自動泊車、車載互聯(lián)系統(tǒng)、前排座椅加熱/按摩，基本上都是中型車上才有的配置。不過除此之外408能拿得出手的亮點并不多，空間表現(xiàn)、變速箱表現(xiàn)、懸架表現(xiàn)都只能算是一般水平，接近20萬元的價格跟同級別車相比也沒有優(yōu)勢。

408是家用車里不錯的選擇，現(xiàn)在配上了6AT更是錦上添花的事情，各項指標都有提升，現(xiàn)在我唯一希望的事情就是將來市場普及7AT、8AT的時候，標致動作能再快一些。

2.0發(fā)動機動力不錯，變速箱換成6AT，輪胎換成米其林，空間同級別領(lǐng)先，維修保養(yǎng)費用低，非常均衡的一款家用車，6AT來的太晚，扣一分。

標致408換裝了6AT變速箱，在加速性能和日常行駛舒適性方面都比以前的4AT明顯好轉(zhuǎn)，但這樣的表現(xiàn)在目前同級別中也只是中規(guī)中矩，算不上出色，什么時候標致能及時把最新技術(shù)盡快引入中國，才能算是徹底的進步。

和之前的307相比，408的進步是巨大的，之前我討厭的車尾以及早已審美疲勞的前臉在這次都被改進了！另外，該車2710mm的大軸距及大空間對于家用也是正中靶心！只可惜它還在使用那款老舊的4AT，這一點必須扣分！

標致408一直以來都很受國人的關(guān)注，似乎大家都對這款車型充滿了期待，包括廠商自己也希望這款全新車型能夠讓標致品牌形象有一個新的提升。而實際證明，同級別當(dāng)中最大的空間加上出色的做工以及豐富的配置確實讓我們眼前一亮，但一成不變的動力總成總讓人有種不思進取的感覺。

一方面是更時尚的外形、更大的空間、更高的配置，另一方面是不變的發(fā)動機、不變的變速箱和不變的底盤，尤其是那臺4AT變速箱，在一定程度上制約了優(yōu)秀的2.0升發(fā)動機動力的發(fā)揮，這一點我們已經(jīng)見識過不止一次兩次了，在以上兩個方面中如何取舍恐怕是一個很糾結(jié)的問題。