[汽車之家 對話車主]  比亞迪一直是個比較有話題性的品牌，從一開始的模仿到現(xiàn)在已成為中國品牌新能源汽車的領軍企業(yè)，一路上的發(fā)展與進步大家都有目共睹，這期和車主聊中國品牌的節(jié)目，我們請來了比亞迪唐、S7和G6的車主，和他們一起來聊聊比亞迪。

◆ 忠實迪粉馬先生

　　馬先生是一名國家公務員，今年35歲，唐是他的第三輛車，前兩輛車分別是比亞迪F3和G6，使用G6的那段時間還當過汽車之家比亞迪G6論壇的版主。馬先生是一名確確實實的迪粉，何為真迪粉？真迪粉是在比亞迪內部有迪粉編號，并且每年都會去參加迪粉大會的比亞迪粉絲。聊起比亞迪，馬先生有很多東西要跟我們分享。

　　馬先生的第一輛車于2007年購買，當時還不太懂車的他看了三款車——比亞迪F3、雪佛蘭賽歐和奇瑞A5，通過在網上的參數(shù)配置對比，比亞迪F3突出的性價比打動了他，那個時候他對比亞迪品牌還沒有什么認知，就是看中了F3超高的性價比。

　　F3這款車在比亞迪歷史上有著舉足輕重的地位，當時依靠借鑒日本成熟品牌的設計，讓國人覺得花7、8萬元的價錢就能買到一款很有面子并且配置豐富的汽車，這促使了F3大賣，不過這款車為比亞迪帶來神話般銷量的同時，也為其品牌未來發(fā)展埋下了隱患，因為一開始的模仿，后來很多年比亞迪都抹不掉最初在國人腦海里山寨的認知。

　　馬先生的F3開了4年，車輛一共行駛了8萬多公里，整個使用過程中正常保養(yǎng)，除了換過一次右前減振器外，車輛沒有出現(xiàn)過任何問題，四年的平均油耗在6.3L/100km，馬先生對自己第一輛車的表現(xiàn)非常滿意，這也讓他認可了比亞迪品牌。

　　比亞迪G6的外觀和配置是最吸引馬先生的地方，再加上第一輛F3也挺滿意，換車時自然就換了G6，馬先生說自己比較喜歡嘗試新鮮事物，所以買了1.5T車型，他這輛G6共開了7萬多公里，平均油耗在7.3L/100km左右，雖然油耗要比F3多一點，但動力要比F3強多了，馬先生對這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)表示認可。

　　比亞迪這臺1.5T發(fā)動機擁有缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷（水冷）、渦輪增壓、全鋁缸體等等技術，賬面數(shù)據(jù)已經接近主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，當時比亞迪還一并推出了雙離合變速箱，裝配這套動力系統(tǒng)的G6成為那個時候最便宜的直噴渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的車型。

　　G6使用過程中同樣是換了右前減振器，除此之外，還換過LED剎車燈，其他就沒什么問題了，在使用G6的這段時間，馬先生擔任了汽車之家比亞迪G6論壇版主，認識了很多比亞迪車友，開著G6組織全國各地的網友進行自駕游，成為了一名忠實的迪粉。

　　馬先生決定買唐是在2014年下半年，當時他就想換輛四驅SUV，加上國家主推新能源車，有不少優(yōu)惠政策，所以就一直關注著唐，在唐即將上市時他獲得了去深圳試駕的機會，在試車場內的一腳加速讓他驚嘆，加上別的方面也都滿意，買唐也就是順理成章的事了。

　　其實買唐的時候馬先生還是有一些顧慮的，第一是怕雙離合變速箱出問題，因為包括大眾在內的雙離合變速箱都不是很完善，第二擔心電池的使用壽命問題。

　　后來經過深入了解，馬先生消除了顧慮，第一，雙離合變速箱一般是在低速時容易產生頓挫，而唐在低速情況下是用電驅動的，所以能夠避免雙離合變速箱的一些缺陷。第二，比亞迪為電池提供終身質保，對車輛實行6年/15萬公里的整車質保，消除了馬先生對電池和車輛質量問題方面的疑慮。比亞迪宣布從2016年1月1日起，將國內銷售全系新能源車型的質保時間延長至8年或15萬公里，能夠做出這樣的承諾，也是對自己產品品質有足夠的信心。

　　“542”是比亞迪在去年公布的一個關于新能源車型的新標準，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表電四驅，“2”則是一百公里油耗兩升。在2.0T渦輪增壓發(fā)動機加上前后雙電機的幫助下，我們編輯部實測唐的0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒，這個成績確實非常了不起，而之前使用傳統(tǒng)能源的比亞迪汽車是不可能達到這個速度的，比亞迪用新能源真正做到了彎道超車。

　　中控臺被大面積軟性材質覆蓋，整體做工用料也不錯，馬先生對唐內飾的評價是“已經達到這個價位很多合資車型水平”。雖然唐的內飾依舊沿用比亞迪S7的設計，但所表現(xiàn)出的品質感絕對是比亞迪目前在售車型中最高的了，整體的做工用料要比之前自己的F3、G6提升了不少檔次。

　　唐的純電動續(xù)航里程為80km，馬先生現(xiàn)在上下班基本都是純電行駛，因為使用家用電源就能為其充電，所以充電這塊也非常方便的，比亞迪還為車主提供了云服務，車主通過手機App就能隨時查看車輛的各種信息。在互聯(lián)網飛速發(fā)展的今天，比亞迪在車聯(lián)網這一領域一直在跟進，馬先生對比亞迪云服務的體驗和效果都非常滿意。

　　當然唐并不是完美的，馬先生說很多唐的車主反映輪眉內部都曾出現(xiàn)過異響，去4S店檢查后發(fā)現(xiàn)是輪眉內部的螺絲松動產生的，這明顯是裝配工藝的問題。

　　除了裝配工藝外，馬先生還提出了一些比亞迪所存在的問題，4S店相對滯后的維修售后服務跟不上目前飛速發(fā)展的造車技術，4S店很多技師對唐這種新能源車型技術掌握的并不熟練，對維修技師的培訓還需加強。

　　用馬先生自己的話來說是自己有些民族情結，家里的電器也都是國產，所以汽車也都一直關注中國品牌，加上第一輛比亞迪就沒讓他失望，讓其對比亞迪品牌產生了信任，現(xiàn)在3輛車下來，自己也都非常滿意。

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◆ 舒先生和它的比亞迪S7

　　舒先生是一名電子工程師，他認為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和電子行業(yè)非常相似，雖然起步較晚，但發(fā)展速度非常快，目前市場占有率也越來越高，日后中國品牌汽車也會向中國品牌的手機一樣得到更多消費者的認可。

　　舒先生的第一輛車是奇瑞A5，之前就是想買輛代步工具，買車前他也擔心中國品牌汽車在質量方面存在的問題，但通過自己幾年的使用，這輛奇瑞A5各方面表現(xiàn)都達到了自己的預期，這為它第二輛車還選擇中國品牌打下了基礎。

　　換車是因為自己小孩出生，舒先生想買輛更大一點的車，7座SUV是硬性指標，換車時最先考慮的是雪佛蘭科帕奇，去4S店試駕完后覺得動力有些弱，加上這款車也比較老了，所以最終放棄了。

　　之后又看上了比亞迪唐，實際上舒先生是到店看車時才開始了解比亞迪這個品牌的，試駕完唐后覺得動力太猛，自己孩子才剛出生，用不上這么強的動力，不過一旁的比亞迪S7反而引起了他的關注，7座、空間表現(xiàn)也不錯，后來查了資料后發(fā)現(xiàn)S7配置非常高，價格還便宜，自然就提了S7回家。

　　因為第一輛中國品牌汽車并沒有讓舒先生失望，所以在買第二輛車時他才會再次考慮中國品牌，舒先生說我們汽車工業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展速度非常快，從最早制造奇瑞QQ這樣的微型車到現(xiàn)在已經能造出唐這樣高品質混合動力汽車了，所以他對中國品牌汽車還是非常有信心的。

　　舒先生的S7是配備2.0T發(fā)動機和6速雙離合變速箱的車型，2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)符合預期，雙離合變速箱在冷車或者低速行駛時會有抖動現(xiàn)象，但舒先生說這些都是可以接受的，并不影響日常使用。

　　S7原廠配備235/55 R18的米其林LATITUDE TOUR輪胎，市場價大概1300元/條，還是非常厚道的，舒先生表示輪胎的靜音效果不錯，自己對這套輪胎很滿意。

　　配置一直是比亞迪的優(yōu)勢所在，S7的大尺寸中控大屏、集成行車記錄儀的自動防眩目后視鏡以及能過濾PM2.5的濾凈系統(tǒng)，都是實用且符合國情的配置。因為比亞迪本身擁有一定的電子產業(yè)，所以在這些設備方面有著先天的優(yōu)勢，這也是讓它的成本可以得到有效的控制，讓消費者得到更多的實惠。

　　7座是舒先生買車時的硬性指標，雖然支持中國品牌，但是買車時并沒有明確的目標，因為當時比亞迪擁有7座的SUV車型，所以才把目標轉移到比亞迪身上，即使在二胎政策全面放開的今天，市場上這個價位的中國品牌SUV也很少有7座車型，可見比亞迪對市場的判斷和預見性還是很準的。

　　說到缺點，舒先生也覺得比亞迪4S店的服務水平還有提升的空間，在選車的過程中，銷售顧問基本就沒有幫上什么忙，都是自己上網對比各項參數(shù)、配置才最終選擇S7的。

　　在聊天過程中，舒先生說“因為自己是電子工程師，平時接觸新材料或者新技術時都會去驗證它的好壞，選擇什么樣的材料和技術都要經過自己的分析和驗證，汽車也是一樣，從它第一次選擇中國品牌汽車開始，就沒有失望，雖然目前來說還存在不足，但這是發(fā)展過程中難免遇到的問題，以后去克服就好，而比亞迪在這方面表現(xiàn)不錯，從車主這里收集意見，很快在新款車型上就能看到改變，這也讓自己對這個品牌充滿信心。

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◆ 劉先生和它的比亞迪G6

　　劉先生的生活比較自由，有時候會兼職做做代駕，所以開過的車也不少，這輛比亞迪G6是它在一年前購買的，目前已經行駛了2.2萬公里。

　　劉先生的第一輛車是長安奔奔，那個時候只是想買輛代步工具，開了幾年小車也沒有出現(xiàn)任何問題，后來在網上了解到比亞迪G6的信息，才慢慢產生了換車的想法。

　　劉先生剛關注G6的時候，G6還沒有上市，所以沒有具體的價格，他看到這樣的外觀、這樣的配置，心里覺得至少也要20萬左右吧，沒想到上市后，低配車型的價格還不到10萬，劉先生有些心動了。

　　劉先生說當時比亞迪一直在宣傳自己的TID動力總成，1.5T渦輪增壓發(fā)動機，帶有缸內直噴技術，6速雙離合變速箱換擋速度快，還省油，所以他一心想買自動擋的G6。不過等了將近一年，G6自動擋版本還沒有上市，劉先生心里有些犯嘀咕，是不是自動擋車型匹配有難度？技術還不成熟？加上網上曝光別的品牌雙離合變速箱的問題，最終劉先生還是選擇了手動擋車型。

　　不過，近日比亞迪官方發(fā)表聲明，將對6DT25變速箱（干式雙離合變速箱）進行10年或16萬公里的延保服務，劉先生說自己看到這則聲明后，有些后悔當初沒買自動擋車型了，因為這份聲明完全可以消除買雙離合變速箱的后顧之憂，在北京開手動擋確實有點累。

　　提到外觀時，劉先生也說G6確實有模仿的痕跡，不過整體看著還是挺協(xié)調的。比亞迪早些時候的車型在設計方面走了近路，雖然贏得了一時的銷量，但對其品牌并沒有好處，好在我們在現(xiàn)在比亞迪的車型上已經能夠見到越來越多自己的原創(chuàng)設計了。

　　這臺發(fā)動機最大功率154馬力（113千瓦），最大扭矩240�！っ�，具有缸內直噴技術，我們之前實測1.5T手動擋0-100km/h加速成績?yōu)?0.32秒，這個成績對于這個級別這個價位的車型來說已經不錯了，劉先生自己也對G6的動力表現(xiàn)很滿意。之前比亞迪大多數(shù)車型都是采購其他大廠的動力，而現(xiàn)在幾乎都用上了自主研發(fā)的發(fā)動機。

　　G6定位于中型車，依托于車身尺寸方面的優(yōu)勢，空間自然不用說，無論是乘坐空間還是后備廂空間劉先生都表示滿意。對于之前中國品牌發(fā)展來說，還是很不容易的，十萬元上下是合資緊湊型車的天下，比亞迪選擇和他們競爭的方案是在這個價位推出一款配置豐富的中型車，用配置和車輛尺寸來吸引消費者。

　　豐富的配置是比亞迪的一大優(yōu)勢，劉先生覺得，不到10元的車能享受座椅加熱、自動空調、無鑰匙進入/啟動、電動后視鏡等等配置，車輛的性價比確實很高，他說比亞迪是在真正造對得起老百姓的車。豐富的配置恰巧又是國內消費者非�？粗氐囊稽c，比亞迪在配置方面的表現(xiàn)一向都很不錯。

　　說到不足劉先生也提到了兩點，第一，車輛的裝配工藝還有進步的空間，自己車輛C柱上氣囊蓋總會翹起來，雖然不影響日常使用，但看著也很鬧心，這明顯就是裝配工藝的問題。第二，和前兩位車主提到的一樣，4S店售后服務的水平還有待提高。

　　劉先生說，早些年合資品牌賣的貴配置還不高，現(xiàn)在有了像比亞迪這樣的中國品牌，生產出了配置豐富，價格還實惠的車，合資品牌感受到壓力，才把配置提上去，價格壓下來。我覺得這點說的特別對，只有我們自己產品的實體上去了，才能讓競爭對手感受到壓力。

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總結： 

　　今天對話的三位比亞迪車主都對自己的愛車非常滿意，豐富的配置和較高的性價比是他們選擇比亞迪的理由，使用期間車輛各方面的表現(xiàn)均符合自己的要求，但是裝配工藝和4S店的售后服務質量是他們共同反映的問題。

　　從模仿別人的F3到百公里加速4.8秒的唐，我想比亞迪這些年的進步我們每一個關注中國品牌汽車發(fā)展的朋友都看得到。比亞迪在車輛配置方面的表現(xiàn)一向非常厚道，消費者花費較低的費用就可以買到配置豐富的車型，這也給了競爭對手很大壓力。新能源車型是比亞迪的拿手好戲，在國家倡導使用新能源汽車的今天，比亞迪之前推出的秦表現(xiàn)搶眼，剛推出不久的唐也用性能證明了其實力，我們看到了比亞迪從一個模范別人造車，到擁有自己整套動力總成，再到新能源車型的推出，雖然發(fā)展過程中還存在一些不足，比如裝配工藝的問題、4S店售后質量的問題等，但他們確實一直在努力，我對比亞迪未來的發(fā)展也充滿信心，加油！（文/圖 汽車之家 李祥 攝影 李祥 苑璐）

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