微型新能源車用途以市區(qū)代步為主，雖然談不上操控，但車畢竟是用來開的，對于歐拉R1(參數(shù)|詢價)的動態(tài)表現(xiàn)，下面讓車友任女士來為大家分享一下�！　�

　　任女士表示，自己摸的車不多，所以動態(tài)體驗部分主要是通過對比自己那臺奔奔EV，說說主觀感受。歐拉R1方向盤和油門操作力度適中，加速比較輕快，再加上車身小容易駕馭，在主路、環(huán)路上變道超車也比較得心應手。行駛中，這臺車噪音比奔奔EV要大一些，低速或靜止時能聽見電動機的低頻噪音，其他方面與奔奔EV的表現(xiàn)十分接近�！　�

　　至于大家比較關心的續(xù)航問題，任女士介紹，我的奔奔EV夏季滿電能跑150km左右，而冬季最多跑100km，續(xù)航衰減接近50%還是非�？鋸埖�，下班不敢出去瞎逛直接回家。我上車時歐拉R1表顯可續(xù)航114km，實際駕駛了35km后，表顯剩余續(xù)航為70km，新車的續(xù)航衰減并不明顯，而我的車才跑了1年半12000km，續(xù)航衰減讓我比較擔憂�！　�

全文總結(jié)：

　　如果價格、性能相同情況下，為什么不選一個看著舒心的產(chǎn)品呢？都說女人買東西看顏值，男人何嘗不是這樣？經(jīng)過幾個小時的接觸，任女士認為歐拉R1的外觀、內(nèi)飾設計確實比較走心，駕駛質(zhì)感跟我的奔奔EV接近，不過噪音方面略遜一籌，不過為了顏值我可以接受。任女士感嘆道，新能源汽車發(fā)展的速度很驚人，一年半的時間，2019款奔奔EV360 工信部續(xù)航可達301km，同級競品車型續(xù)航也都在300km左右，說不后悔是自欺欺人，我目前的想法就是希望長安未來能推出換電池業(yè)務，讓我的車也能用大容量電池增加續(xù)航。　　

　　由于我國限行、限號政策的傾斜，新能源車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，目前電動車技術尚不成熟、基礎設施也不太完善，低價的微型電動車成為代步、占號神器。廉價不等于沒有設計，歐拉R1通過優(yōu)質(zhì)的設計包裝走精致路線，也符合年輕一代消費升級的大潮，它能否成為下一個爆款車型呢？讓我們拭目以待吧�。▓D/文 汽車之家 張文浩）

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