[汽車之家 初步海選]  春節(jié)前，新能源團(tuán)隊同事們決定一起聊聊過去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因為每個人對產(chǎn)品的理解不同，尤其對于目前更新?lián)Q代飛快的新能源汽車而言，在過去一年超過100款的新車中，無論是試駕還是測試過的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產(chǎn)品力。我們書接上文，接下來跟您聊聊另外四位同學(xué)印象最深刻的車都是什么。

李佳印象最深的車型：蔚來ES8

　　大家過年好，我是新能源團(tuán)隊的李佳，之前做評測很多年，試駕的車型絕大多數(shù)都是汽油車，坦白說電動時代的迅速到來確實讓我有些無所適從，產(chǎn)品層面它對駕駛感受甚至生活方式的改變過于徹底，而在產(chǎn)業(yè)模式上也打破了之前大家習(xí)以為常的模式。

　　盡管來勢洶洶，并且看起來勢不可擋，但我對現(xiàn)在的電動車市場并不滿意，甚至可以說市場上還沒有出現(xiàn)一款讓我滿意的產(chǎn)品，包括我這次推薦的蔚來ES8。對于蔚來這個品牌的認(rèn)知是在2018這一年迅速建立的，這本身就足以說明這個行業(yè)發(fā)展的速度有多快，當(dāng)你跟朋友們聊蔚來上市敲鐘、ES8交付用戶、下線萬輛、ES6上市等這一系列事件時，發(fā)現(xiàn)這些事全都發(fā)生在2018年，會不會有些錯愕？ 

　　跟大家聊聊蔚來ES8這款車。ES8我一共試駕過兩次，第一次是在封閉場地里，半個小時的體驗主要是針對靜態(tài)及加速制動，對于日常駕駛感受沒有認(rèn)知，第二次則是我們冬季實驗室項目（文章及視頻會在年后上線），需要說明的是，本文可能會對這個項目的一些結(jié)論會有輕度劇透。

　　簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)該是目前汽車內(nèi)飾設(shè)計的一個潮流當(dāng)你拉開隱藏在車門內(nèi)的把手進(jìn)入ES8時，其實是會感覺到比較強的科技感和未來感的，再加上NAPPA真皮和一些科技配置，至少四五十萬元的燃油車能比肩的并不多，包括那些合資、進(jìn)口的豪華品牌。兩塊大尺寸的儀表盤屏幕和中控屏幕在交互設(shè)計，甚至細(xì)節(jié)到字體大小方面，都可以說讓人感受到精致。

　　NOMI也是個亮點，起初我會覺得這可能會是一次車內(nèi)革命，車機(jī)和人的互動的革命，你面對的將可能不會一臺冷冰冰的機(jī)器，而是一個背靠大數(shù)據(jù)及云計算，會思考，甚至關(guān)注你的情緒的科技。

　　事實上我高估了它，雖然它也確實在完成多媒體管理工作的同時提供了一些額外的樂趣，然而在我跟它為數(shù)不多的幾次互動之后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)時候它還是只能理解我的簡單指令，本質(zhì)上跟現(xiàn)在的多媒體系統(tǒng)沒有太大差別，離“人工智能”還有一定距離。

　　如果是標(biāo)配，我想我不會對它有過高的要求，至少我可以向我的朋友們炫耀語音控制它給我們拍張合影、或者調(diào)節(jié)空調(diào)。但需要支付額外的選裝費用，就不太能接受了。它很好，但沒有足夠好到讓我覺得值得付錢來購買，更何況還有用戶反饋的遇到的問題。

　　無線充電對于我來說可以算是必備功能，我自己的手機(jī)經(jīng)常忘記充電，并且沒有晚上就插電源充滿的習(xí)慣，所以在車上充電是一個非常重要的場景，并且?guī)缀趺刻於夹枰��?/p>

　　女王副駕是個挺有意思的功能，雖然這個功能也受到不少用戶詬病，但我還是覺得這個功能有它的使用場景。配備了腿托和踏板，并且由于電動車的特殊結(jié)構(gòu)，騰出副駕的腿部空間，乘客可以以半躺的姿勢坐在這個座椅里；另外副駕還有一個親子模式，通過滑軌，座墊可以向后滑動，而使得所有縱向空間全部給到前排。當(dāng)然這項配置需要8500元，我沒有數(shù)據(jù)這項配置的使用率究竟有多高，以及用戶的滿意程度如何，但就我的理解，日常出行或者短途出行大概率不需要半躺到座椅里歇著；長途出行會需要，可車輛續(xù)航可能又會比較尷尬。

　　4.04秒0-100km/h加速，說實話我并不在乎，我更關(guān)心這車需要充多久，能跑多遠(yuǎn)。70千瓦時三元鋰電池，看起來已經(jīng)不算很弱了，但ES8的續(xù)航里程可沒少被質(zhì)疑。

　　70千瓦時電池如果放在現(xiàn)在中國品牌純電動車?yán)铮�其實不算小，然而續(xù)航確實有些尷尬，基準(zhǔn)版車型的續(xù)航只有355km，而且還在被用戶質(zhì)疑說實際續(xù)航打折扣更多。從我們實際測試來看，274km的90km/h高速續(xù)航，以及277km的30km/h低速續(xù)航，也確實算不上優(yōu)秀，日常使用都可能會需要經(jīng)常算計著電量。

　　但年前我們從北京開到張家口崇禮執(zhí)行電動車冬季實驗室選題，ES8的表現(xiàn)真的讓我刮目相看，在低溫、連續(xù)爬升、全程開暖風(fēng)的環(huán)境下，蔚來ES8的表現(xiàn)可圈可點，雖然不是續(xù)航最長的那個，但離NEDC成績還是比較接近的。另外還有充電，速度也很理想，我只能說這么多了，如果您感興趣可以關(guān)注2月12日即將上線的電動車冬季實驗室文章。

　　至于在2019年初成為笑談的ES8因為系統(tǒng)升級而在長安街趴窩一個小時，這件事情我想蔚來也一定很委屈，OTA升級是你呼喚出的，停車掛P擋點擊確定也是你操作的，所以我就幫你升級了�。《�且應(yīng)該說所有電動車涉及到整車OTA無疑都會遇到車輛無法啟動、功能無法使用的情況。所以可以理解為ES8這個升級動作做出得有些草率，你確定用戶已經(jīng)明白了點擊升級之后所出現(xiàn)的狀況嗎？不過顯然蔚來已經(jīng)意識到自己的責(zé)任，所以官方回應(yīng)也很坦誠，“給大家道個歉，影響了交通秩序，同事我們會優(yōu)化升級確認(rèn)及提醒邏輯�！�

　　作為一家有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車企業(yè)，蔚來已經(jīng)走出了絕大多數(shù)新勢力造車所沒有走出的第一步，并且拿出的每一件產(chǎn)品，不能說沒有瑕疵，但總歸還是有誠意的。在我吐槽它的一些功能或者價格的時候，其實也在想如果是傳統(tǒng)車企來執(zhí)行，是否會是蔚來這樣的處理方式？作為一家造車企業(yè)，很難擺脫工程師思維，盡管出發(fā)點是從用戶需求和用戶場景出發(fā)，然而在執(zhí)行期就會出現(xiàn)工程師思維占據(jù)主導(dǎo)。未來我未必會選擇一臺蔚來，但蔚來這樣的車企其實是值得尊敬，并且值得很多之后的新勢力造車學(xué)習(xí)的。