[汽車之家 初步海選]  春節(jié)前，新能源團隊同事們決定一起聊聊過去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因為每個人對產(chǎn)品的理解不同，尤其對于目前更新?lián)Q代飛快的新能源汽車而言，在過去一年超過100款的新車中，無論是試駕還是測試過的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產(chǎn)品力。

● Model 3：將“操作減法”貫徹到底

　　大家過年好！我是新能源團隊編輯姚嘉，在2018年讓我印象最深刻的一定是特斯拉的第四款量產(chǎn)車型：Model 3(參數(shù)|詢價)。首先是六個月前，我獨自在美國完成了對它超過1000公里的深度試駕，并且就在春節(jié)放假之前，整個新能源團隊的同事一同完成了這臺車中規(guī)版的搶先測試。對我而言，Model 3也許不僅僅是我過去一年中印象最深的車，也可能會是改變了我對汽車理解的一款產(chǎn)品。

　　我對Model 3的評價源于這款產(chǎn)品在人車交互邏輯上塑造出的全新維度，或者說它的產(chǎn)品力有很大一部分是源于它在嘗試改變我們對于汽車的理解。新能源動力系統(tǒng)僅僅是它與傳統(tǒng)汽車相比展現(xiàn)“全新一面”的方式之一，而新的內(nèi)外設(shè)計、人機交互以及在自動駕駛技術(shù)上的開發(fā)，它絕對能夠算是當今汽車市場中的“異類”，這一點甚至是它的老大哥Model S以及Model X都難以比擬的。，

● 外觀

　　相比于其他方面，Model 3在外觀上對比其品牌其它車型并未有太大的設(shè)計改變，也從而讓我們在路上測試它的低速續(xù)航時，回頭率（辨識度）并沒有想象中的高，還是特斯拉的味道，車燈會是它外觀上的一個新亮點。

● 內(nèi)飾體驗

　　進入到車廂內(nèi)，Model 3即便是對比Model S和Model X也有著巨大的設(shè)計跨越，15英寸的中控屏和方向盤幾乎成為了整個前排的全部內(nèi)容，很多人對于這種極簡的設(shè)計風格表示不敢茍同�？墒聦嵣�，當你真的坐進車內(nèi)后，這種對實體按鍵以及交互邏輯徹底減法化的設(shè)計風格，或許會對你有所打動。

　　雖然視覺直觀看上去，Model 3的前排設(shè)計非�！昂喡�”，能被簡化掉的幾乎全被舍棄，但事實上這背后還隱藏著很多設(shè)計師的心思，其中一大特點在于中控臺高度相比于傳統(tǒng)汽車明顯降低，這樣的設(shè)計能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高。

　　這同樣也是很多汽車設(shè)計師追求的前排乘坐效果，當然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能，比如取消儀表盤、放棄HUD并且加入成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風口。

　　將空調(diào)出風口扁平化設(shè)計特斯拉并非第一家，但也因為技術(shù)難度較高，實現(xiàn)量產(chǎn)的成本和容錯率都不容忽視。扁平化出風口看似簡單，但如果只設(shè)置一個出風口，在高風速下則會帶來“哨聲”噪音，這幾乎是無法從設(shè)計層面解決的難題。因此，Model 3選擇了使用上下兩條出風口來實現(xiàn)扁平化的處理，這個細節(jié)是這款產(chǎn)品一大亮點。

● 中控交互系統(tǒng)

　　中控系統(tǒng)的交互邏輯，是Model 3在內(nèi)飾“減法”設(shè)計上的延續(xù)，它直白干脆的將車輛的功能用盡可能簡單的方式呈現(xiàn)在我們面前。當實體安全完全被中控屏幕中的圖標所取代后，配合唯一保留下來的方向盤按鍵，所有的功能跳轉(zhuǎn)和設(shè)置，兩步之內(nèi)都可以實現(xiàn)。

　　編輯點評：對我的觸動而言，Model 3在硬件數(shù)據(jù)層面的提高，遠不如人機交互邏輯上的又一次升級，它將人與汽車之間的關(guān)系變的更加簡單，它在證明著一件我們可能早就明白的事：我們真的需要在車里做那么多件事么？或者說我們真的需要那么多的功能么？

　　當然在硬件數(shù)據(jù)方面，Model 3也拿出了足夠抗衡同級別產(chǎn)品的參數(shù)指標，甚至能夠與目前燃油車一決高下。在春節(jié)前，特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版也正式在中國大陸地區(qū)開放選配和預(yù)訂，起售價為43.3萬元，進一步拉低了產(chǎn)品在中國區(qū)域的售價。加上之前Model 3高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，特斯拉Model 3目前已經(jīng)有三款車型面向中國大陸開放預(yù)訂。所以，Model 3會是一款改變它品牌的產(chǎn)品，也會讓更多的消費者能夠嘗試擁有它。