[汽車之家 初步海選]  春節(jié)前，新能源團(tuán)隊(duì)同事們決定一起聊聊過(guò)去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因?yàn)槊總�(gè)人對(duì)產(chǎn)品的理解不同，尤其對(duì)于目前更新?lián)Q代飛快的新能源汽車而言，在過(guò)去一年超過(guò)100款的新車中，無(wú)論是試駕還是測(cè)試過(guò)的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產(chǎn)品力。

● Model 3：將“操作減法”貫徹到底

　　大家過(guò)年好！我是新能源團(tuán)隊(duì)編輯姚嘉，在2018年讓我印象最深刻的一定是特斯拉的第四款量產(chǎn)車型：Model 3。首先是六個(gè)月前，我獨(dú)自在美國(guó)完成了對(duì)它超過(guò)1000公里的深度試駕，并且就在春節(jié)放假之前，整個(gè)新能源團(tuán)隊(duì)的同事一同完成了這臺(tái)車中規(guī)版的搶先測(cè)試。對(duì)我而言，Model 3也許不僅僅是我過(guò)去一年中印象最深的車，也可能會(huì)是改變了我對(duì)汽車?yán)斫獾囊豢町a(chǎn)品。

　　我對(duì)Model 3的評(píng)價(jià)源于這款產(chǎn)品在人車交互邏輯上塑造出的全新維度，或者說(shuō)它的產(chǎn)品力有很大一部分是源于它在嘗試改變我們對(duì)于汽車的理解。新能源動(dòng)力系統(tǒng)僅僅是它與傳統(tǒng)汽車相比展現(xiàn)“全新一面”的方式之一，而新的內(nèi)外設(shè)計(jì)、人機(jī)交互以及在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的開(kāi)發(fā)，它絕對(duì)能夠算是當(dāng)今汽車市場(chǎng)中的“異類”，這一點(diǎn)甚至是它的老大哥Model S以及Model X都難以比擬的。，

● 外觀

　　相比于其他方面，Model 3在外觀上對(duì)比其品牌其它車型并未有太大的設(shè)計(jì)改變，也從而讓我們?cè)诼飞蠝y(cè)試它的低速續(xù)航時(shí)，回頭率（辨識(shí)度）并沒(méi)有想象中的高，還是特斯拉的味道，車燈會(huì)是它外觀上的一個(gè)新亮點(diǎn)。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)

　　進(jìn)入到車廂內(nèi)，Model 3即便是對(duì)比Model S和Model X也有著巨大的設(shè)計(jì)跨越，15英寸的中控屏和方向盤(pán)幾乎成為了整個(gè)前排的全部?jī)?nèi)容，很多人對(duì)于這種極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格表示不敢茍同�？墒聦�(shí)上，當(dāng)你真的坐進(jìn)車內(nèi)后，這種對(duì)實(shí)體按鍵以及交互邏輯徹底減法化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，或許會(huì)對(duì)你有所打動(dòng)。

　　雖然視覺(jué)直觀看上去，Model 3的前排設(shè)計(jì)非�！昂�(jiǎn)陋”，能被簡(jiǎn)化掉的幾乎全被舍棄，但事實(shí)上這背后還隱藏著很多設(shè)計(jì)師的心思，其中一大特點(diǎn)在于中控臺(tái)高度相比于傳統(tǒng)汽車明顯降低，這樣的設(shè)計(jì)能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高。

　　這同樣也是很多汽車設(shè)計(jì)師追求的前排乘坐效果，當(dāng)然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能，比如取消儀表盤(pán)、放棄HUD并且加入成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口。

　　將空調(diào)出風(fēng)口扁平化設(shè)計(jì)特斯拉并非第一家，但也因?yàn)榧夹g(shù)難度較高，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的成本和容錯(cuò)率都不容忽視。扁平化出風(fēng)口看似簡(jiǎn)單，但如果只設(shè)置一個(gè)出風(fēng)口，在高風(fēng)速下則會(huì)帶來(lái)“哨聲”噪音，這幾乎是無(wú)法從設(shè)計(jì)層面解決的難題。因此，Model 3選擇了使用上下兩條出風(fēng)口來(lái)實(shí)現(xiàn)扁平化的處理，這個(gè)細(xì)節(jié)是這款產(chǎn)品一大亮點(diǎn)。

● 中控交互系統(tǒng)

　　中控系統(tǒng)的交互邏輯，是Model 3在內(nèi)飾“減法”設(shè)計(jì)上的延續(xù)，它直白干脆的將車輛的功能用盡可能簡(jiǎn)單的方式呈現(xiàn)在我們面前。當(dāng)實(shí)體安全完全被中控屏幕中的圖標(biāo)所取代后，配合唯一保留下來(lái)的方向盤(pán)按鍵，所有的功能跳轉(zhuǎn)和設(shè)置，兩步之內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)我的觸動(dòng)而言，Model 3在硬件數(shù)據(jù)層面的提高，遠(yuǎn)不如人機(jī)交互邏輯上的又一次升級(jí)，它將人與汽車之間的關(guān)系變的更加簡(jiǎn)單，它在證明著一件我們可能早就明白的事：我們真的需要在車?yán)镒瞿敲炊嗉�事么？或者說(shuō)我們真的需要那么多的功能么？

　　當(dāng)然在硬件數(shù)據(jù)方面，Model 3也拿出了足夠抗衡同級(jí)別產(chǎn)品的參數(shù)指標(biāo)，甚至能夠與目前燃油車一決高下。在春節(jié)前，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版也正式在中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)放選配和預(yù)訂，起售價(jià)為43.3萬(wàn)元，進(jìn)一步拉低了產(chǎn)品在中國(guó)區(qū)域的售價(jià)。加上之前Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型，特斯拉Model 3目前已經(jīng)有三款車型面向中國(guó)大陸開(kāi)放預(yù)訂。所以，Model 3會(huì)是一款改變它品牌的產(chǎn)品，也會(huì)讓更多的消費(fèi)者能夠嘗試擁有它。

　　又是一年春節(jié)時(shí)，在這呢，首先祝福我們汽車之家網(wǎng)友們春節(jié)快樂(lè)�；叵�2018年新能源市場(chǎng)，其發(fā)展速度真的是讓人一驚。新勢(shì)力車企車型交付，傳統(tǒng)車企車型換代，讓新能源車型一下子豐富起來(lái)，今天就跟各位老鐵們一起聊一聊在2018年我印象最深的新能源車。

　　在2018年，給我留下深刻印象的車型是歐拉iQ，為啥是這款車型呢，四個(gè)回答，讓你解除疑惑。

一、造型很大膽

　　看人先看臉，看車也一樣，長(zhǎng)個(gè)什么模樣直接關(guān)系到人們對(duì)它的第一印象。對(duì)于歐拉iQ的外觀設(shè)計(jì)，網(wǎng)上的評(píng)論五花八門，可以說(shuō)是很熱鬧。在我看來(lái)，丑也好，美也罷，我不來(lái)做評(píng)論，每個(gè)人眼光不同，但有一點(diǎn)，歐拉iQ這款車絕對(duì)能吸引你的目光，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)是有些大膽和激進(jìn)了。

　　歐拉是長(zhǎng)城旗下的電動(dòng)車品牌，而iQ是歐拉旗下的首款車型，設(shè)計(jì)師采用了一個(gè)完全區(qū)于燃油車的設(shè)計(jì)手法，能夠看出它想對(duì)未來(lái)的探索和展望，不過(guò)這也的手法，也存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。激進(jìn)的設(shè)計(jì)如果能夠讓人接受，那會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的反想，并且能引領(lǐng)未來(lái)的設(shè)計(jì)。但一旦不能被人接受，那后果也會(huì)很慘重啦。

二、同價(jià)位中續(xù)航表現(xiàn)

　　歐拉iQ在成都車展上市時(shí)共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為8.98-10.59萬(wàn)元，官方續(xù)航里程為360km。相信大家都知道，電動(dòng)車是有里程衰減的，但歐拉iQ在我們實(shí)測(cè)中，續(xù)航表現(xiàn)還真不錯(cuò)。實(shí)測(cè)低速續(xù)航里程350公里，高速續(xù)航里程270公里。對(duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)真稱的上不錯(cuò)了。對(duì)啦，在2018年的廣州車展上歐拉iQ又推出了高續(xù)航版本，續(xù)航表現(xiàn)更加值得讓人期待了。

三、動(dòng)力方面不拖后腿

　　歐拉iQ搭載了一臺(tái)博格華納的永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（162馬力），最大扭矩280牛•米。官方稱0-100km/h加速可在8.9秒內(nèi)完成，而我們做EV AH-100測(cè)試時(shí)，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.21秒，對(duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)這加速夠棒了。

四、SPORT模式差異化明顯

　　歐拉iQ配有3種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力輸出明顯受到限制，開(kāi)著不舒服，車輛最高時(shí)速被限制在95km/h左右，標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出算不上充沛，市區(qū)駕駛還可以，如果想跑高速的話還是建議選用SPOET模式。可以說(shuō)這三個(gè)模式風(fēng)格差異化很明顯了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：如果你是一個(gè)喜歡傳統(tǒng)的人，那歐拉iQ的整體設(shè)計(jì)，你可能不會(huì)喜歡。但是，如果你預(yù)算有限，對(duì)續(xù)航有一定要求，還就想搞怪與獨(dú)特，那歐拉iQ是一輛很值得你去考慮的車型。2019年我們會(huì)對(duì)歐拉iQ長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行測(cè)試，到時(shí)候也會(huì)和大家一起分享。

2019年印象最深刻的車型：比亞迪元EV360

　　炮竹聲聲辭舊歲，聽(tīng)到電視機(jī)里這個(gè)經(jīng)典的開(kāi)場(chǎng)白，就知道又到了一年一度的春節(jié)（放大假時(shí)刻），一年的年末就適合總結(jié)了，這一年新能源車型大爆發(fā)，上市、發(fā)布、亮相的新車不少，堪比娛樂(lè)圈的小鮮肉，層出不窮，但說(shuō)實(shí)話存在感沒(méi)少刷，但能給你留下印象的卻沒(méi)有幾個(gè)。拋開(kāi)噱頭不說(shuō)，今天說(shuō)點(diǎn)接地氣的，2018年給我留下印象最深刻的車型是比亞迪元EV360。

　　原因一：顏值即正義

　　從性價(jià)比和綜合實(shí)力來(lái)看，它是我這一年試過(guò)、測(cè)過(guò)的車當(dāng)中名列前茅的。但我選它的第一個(gè)原因是顏值，相信一定會(huì)有不少人噴我，想說(shuō)女生看車就是膚淺，只會(huì)看顏值？但誰(shuí)又會(huì)拒絕一個(gè)好看的東西，無(wú)論是車還是其他。

　　早在2016年，我去參加比亞迪元雙模版車型試駕的時(shí)候，就有了元要推出電動(dòng)版的消息，但直到2018年這款車型才真正上市。好在它的姍姍來(lái)遲沒(méi)叫人失望，至少顏值上絕對(duì)能打。燃油版的元就趕上了國(guó)內(nèi)小型SUV大熱的時(shí)候，憑借超高的性價(jià)比獲得了不少的銷量，不過(guò)時(shí)至今日再看這個(gè)顏值，真是不敢恭維。就像第一次走時(shí)尚紅毯的新人一樣，恨不能把所有潮流元素都加進(jìn)去，堆砌感十足，而且當(dāng)時(shí)的比亞迪整體還沒(méi)有找到自己的Style。到了元EV360的時(shí)候，“龍顏”成為了比亞迪的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺(jué)感官上提升了一個(gè)檔次。

　　原因二：配置豐富

　　配置方面，該車型在不到10萬(wàn)的售價(jià)下提供了不少實(shí)用性配置，全系標(biāo)配前排雙氣囊、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)，帶花粉過(guò)濾的空調(diào)系統(tǒng)，頂配車型配備了全景天窗、定速巡航、360°全景影像、4G聯(lián)網(wǎng)等等，輔助駕駛上配備了ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)等，也算是非常實(shí)惠了。另外還有遙控駕駛這個(gè)酷炫的功能，偶爾耍耍帥也是可以的。

　　 原因三：動(dòng)力充沛

　　比亞迪元EV360根據(jù)高低配不同，提供兩種動(dòng)力，頂配的比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)酷型屬于高功率版本，搭載最大功率為218Ps（160kW），最大扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)。另外的三個(gè)車型，均搭載最大功率為95Ps（70kW），最大扭矩180N·m的較低功率電機(jī)，頂配車型享受過(guò)國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，售價(jià)為9.99萬(wàn)元。

　　智聯(lián)創(chuàng)酷型即頂配車型218Ps的動(dòng)力數(shù)據(jù)應(yīng)該是目前在售的同級(jí)別純電小型SUV車型中動(dòng)力最為強(qiáng)勁的，尤其是開(kāi)啟SPORT時(shí)，加速輕快，超車、并線基本能夠做到游刃有余。我們實(shí)測(cè)0-100km/h的成績(jī)?yōu)?.06s，對(duì)這個(gè)定位的車型來(lái)說(shuō)，屬于中等偏上水平。不過(guò)頂配車型堪比爆款口紅，哪哪都斷貨，有不少人吐槽說(shuō)是專供北上廣的版本，等車的時(shí)間太長(zhǎng)，瞬間粉轉(zhuǎn)黑。之前我們也走訪過(guò)北京的經(jīng)銷商店，確實(shí)是處于嚴(yán)重缺貨狀態(tài)，不知道這是比亞迪的饑餓營(yíng)銷，還是產(chǎn)能跟不上。

　　未來(lái)可期，買不到EV360的朋友們不要著急，畢竟電動(dòng)車的更新?lián)Q代比較快，EV360的“哥哥”，元EV535已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售了，新車預(yù)售價(jià)格區(qū)間（補(bǔ)貼后）為11.00-14.00萬(wàn)元，彌補(bǔ)了現(xiàn)在比亞迪元EV360續(xù)航里程的短板，綜合續(xù)航里程從305km上升到410km，加入了旋轉(zhuǎn)大屏，據(jù)說(shuō)還會(huì)換裝一臺(tái)全新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還是讓人有點(diǎn)小期待的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)比亞迪元EV360同樣也有很多缺點(diǎn)，比如它的續(xù)航能力，經(jīng)過(guò)我們夏季實(shí)測(cè)平均車速30km/h的續(xù)航里程在300km左右，89km/h平均時(shí)速的高速工況續(xù)航能力為200km，只適合城市使用。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜，我也推薦了不少身邊的朋友購(gòu)買這款車型。未來(lái)比亞迪元EV535彌補(bǔ)了續(xù)航短板，更加值得期待了。

　　提到令我印象深刻的新能源車，腦子里第一個(gè)浮現(xiàn)出來(lái)的車把自己都搞懵了，居然是一臺(tái)我既沒(méi)開(kāi)過(guò)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)物的車型——零跑S01。說(shuō)到這款車之所以能讓我印象深刻，無(wú)非兩點(diǎn)：獨(dú)樹(shù)一幟的產(chǎn)品定位和絕不從眾但又著實(shí)有點(diǎn)另類的造型設(shè)計(jì)。

　　先說(shuō)定位，零跑S01官方定位的是三門四座Coupe車型，這樣的小眾定位在多以四門轎車和SUV車型為主的目前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)是相當(dāng)少見(jiàn)的（還要算上售價(jià)將近70萬(wàn)元的前途K50）。其實(shí)不僅是新能源，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)在15萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格區(qū)間里就鮮有定位小眾的車型，能想到的也僅有吉姆尼、英格尼斯、拉達(dá)泥瓦（平行進(jìn)口）這幾款了，想要在這個(gè)價(jià)位買輛有趣的車，選擇很少。

　　不過(guò)盡管官方給出了Coupe的定位，但零跑S01的造型卻和大家傳統(tǒng)觀念里修長(zhǎng)流線的Coupe車型不太相符，而是顯得更另類了一些。雖然1380mm的車身高度要比普通意義上的轎車低趴了不少，溜背式車尾設(shè)計(jì)也符合其Coupe車型的定位，但短促的車身長(zhǎng)度（4075）和過(guò)厚的車尾設(shè)計(jì)還是讓其整體比例顯得有些奇怪。個(gè)人認(rèn)為僅從外形來(lái)看，零跑S01似乎更接近類似寶馬GT車型的設(shè)計(jì)。

　　頂配車型全車22個(gè)傳感器也是零跑S01的優(yōu)勢(shì)之一。發(fā)布會(huì)上與奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8L比拼傳感器數(shù)量的宣傳文案在媒體圈中曾廣為流傳。盡管對(duì)于一款Coupe車型而言這個(gè)宣傳點(diǎn)顯得有些“跑偏”，至少說(shuō)明在便利性和主動(dòng)安全配置方面這款小車算是武裝到牙齒了。

　　零跑S01的外觀足夠個(gè)性，雖然車身比例和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可能并不完全匹配其Coupe車型的定位，但至少辨識(shí)度和回頭率絕對(duì)不低，對(duì)于追求個(gè)性化的小眾車消費(fèi)者而言，具備這些特質(zhì)就足夠了。

　　零跑S01的內(nèi)飾配色明顯更偏向年輕消費(fèi)者的喜好，紅/黑、黑/白、純黑這幾種可選的內(nèi)飾顏色都是側(cè)重運(yùn)動(dòng)的配色風(fēng)格。

　　10.1英寸液晶數(shù)字儀表和10.1英寸中控大屏的配備在當(dāng)下已談不上新鮮感，但至少?zèng)]有落伍于時(shí)代。

　　一體式座椅設(shè)計(jì)樣式看上去還是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的，實(shí)際乘坐質(zhì)感未知。后排座位空間看上去就沒(méi)那么有檔次了，既沒(méi)配頭枕，座墊和靠背的設(shè)計(jì)也顯得過(guò)平，空間也略顯局促。不過(guò)考慮到車型定位和價(jià)位，后排舒適度也確實(shí)不好太過(guò)苛求。

　　零跑S01電動(dòng)機(jī)最大功率170Ps，最大扭矩250N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.9s；標(biāo)準(zhǔn)版車型電池容量36kWh，工信部續(xù)航里程300km；Pro版車型電池容量48kWh，工信部續(xù)航里程380km。

　　結(jié)語(yǔ)：小眾的定位、另類的造型以及相對(duì)接地氣的價(jià)格，都是零跑S01這款車給我留下深刻印象的原因，我也很期待在2019年能有機(jī)會(huì)試駕這款車型，畢竟S01能否匹配Coupe之名最終還要以駕駛質(zhì)感來(lái)衡量。無(wú)論如何，零跑的這種不從眾的和敢于推出小眾車型的勇氣還是值得點(diǎn)贊。也希望能夠在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上看到更多不那么”實(shí)用“但卻足夠有趣的車型，讓消費(fèi)者有更多個(gè)性化的選擇。

　　[汽車之家 初步海選]  春節(jié)前，新能源團(tuán)隊(duì)同事們決定一起聊聊過(guò)去一年中印象最深刻的車，這里用“印象最深”而非“最看好”，是因?yàn)槊總�(gè)人對(duì)產(chǎn)品的理解不同，尤其對(duì)于目前更新?lián)Q代飛快的新能源汽車而言，在過(guò)去一年超過(guò)100款的新車中，無(wú)論是試駕還是測(cè)試過(guò)的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的產(chǎn)品力。我們書(shū)接上文，接下來(lái)跟您聊聊另外四位同學(xué)印象最深刻的車都是什么。

李佳印象最深的車型：蔚來(lái)ES8

　　大家過(guò)年好，我是新能源團(tuán)隊(duì)的李佳，之前做評(píng)測(cè)很多年，試駕的車型絕大多數(shù)都是汽油車，坦白說(shuō)電動(dòng)時(shí)代的迅速到來(lái)確實(shí)讓我有些無(wú)所適從，產(chǎn)品層面它對(duì)駕駛感受甚至生活方式的改變過(guò)于徹底，而在產(chǎn)業(yè)模式上也打破了之前大家習(xí)以為常的模式。

　　盡管來(lái)勢(shì)洶洶，并且看起來(lái)勢(shì)不可擋，但我對(duì)現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)并不滿意，甚至可以說(shuō)市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)一款讓我滿意的產(chǎn)品，包括我這次推薦的蔚來(lái)ES8。對(duì)于蔚來(lái)這個(gè)品牌的認(rèn)知是在2018這一年迅速建立的，這本身就足以說(shuō)明這個(gè)行業(yè)發(fā)展的速度有多快，當(dāng)你跟朋友們聊蔚來(lái)上市敲鐘、ES8交付用戶、下線萬(wàn)輛、ES6上市等這一系列事件時(shí)，發(fā)現(xiàn)這些事全都發(fā)生在2018年，會(huì)不會(huì)有些錯(cuò)愕？ 

　　跟大家聊聊蔚來(lái)ES8這款車。ES8我一共試駕過(guò)兩次，第一次是在封閉場(chǎng)地里，半個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)主要是針對(duì)靜態(tài)及加速制動(dòng)，對(duì)于日常駕駛感受沒(méi)有認(rèn)知，第二次則是我們冬季實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目（文章及視頻會(huì)在年后上線），需要說(shuō)明的是，本文可能會(huì)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的一些結(jié)論會(huì)有輕度劇透。

　　簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)該是目前汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個(gè)潮流當(dāng)你拉開(kāi)隱藏在車門內(nèi)的把手進(jìn)入ES8時(shí)，其實(shí)是會(huì)感覺(jué)到比較強(qiáng)的科技感和未來(lái)感的，再加上NAPPA真皮和一些科技配置，至少四五十萬(wàn)元的燃油車能比肩的并不多，包括那些合資、進(jìn)口的豪華品牌。兩塊大尺寸的儀表盤(pán)屏幕和中控屏幕在交互設(shè)計(jì)，甚至細(xì)節(jié)到字體大小方面，都可以說(shuō)讓人感受到精致。

　　NOMI也是個(gè)亮點(diǎn)，起初我會(huì)覺(jué)得這可能會(huì)是一次車內(nèi)革命，車機(jī)和人的互動(dòng)的革命，你面對(duì)的將可能不會(huì)一臺(tái)冷冰冰的機(jī)器，而是一個(gè)背靠大數(shù)據(jù)及云計(jì)算，會(huì)思考，甚至關(guān)注你的情緒的科技。

　　事實(shí)上我高估了它，雖然它也確實(shí)在完成多媒體管理工作的同時(shí)提供了一些額外的樂(lè)趣，然而在我跟它為數(shù)不多的幾次互動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)時(shí)候它還是只能理解我的簡(jiǎn)單指令，本質(zhì)上跟現(xiàn)在的多媒體系統(tǒng)沒(méi)有太大差別，離“人工智能”還有一定距離。

　　如果是標(biāo)配，我想我不會(huì)對(duì)它有過(guò)高的要求，至少我可以向我的朋友們炫耀語(yǔ)音控制它給我們拍張合影、或者調(diào)節(jié)空調(diào)。但需要支付額外的選裝費(fèi)用，就不太能接受了。它很好，但沒(méi)有足夠好到讓我覺(jué)得值得付錢來(lái)購(gòu)買，更何況還有用戶反饋的遇到的問(wèn)題。

　　無(wú)線充電對(duì)于我來(lái)說(shuō)可以算是必備功能，我自己的手機(jī)經(jīng)常忘記充電，并且沒(méi)有晚上就插電源充滿的習(xí)慣，所以在車上充電是一個(gè)非常重要的場(chǎng)景，并且?guī)缀趺刻於夹枰��?/p>

　　女王副駕是個(gè)挺有意思的功能，雖然這個(gè)功能也受到不少用戶詬病，但我還是覺(jué)得這個(gè)功能有它的使用場(chǎng)景。配備了腿托和踏板，并且由于電動(dòng)車的特殊結(jié)構(gòu)，騰出副駕的腿部空間，乘客可以以半躺的姿勢(shì)坐在這個(gè)座椅里；另外副駕還有一個(gè)親子模式，通過(guò)滑軌，座墊可以向后滑動(dòng)，而使得所有縱向空間全部給到前排。當(dāng)然這項(xiàng)配置需要8500元，我沒(méi)有數(shù)據(jù)這項(xiàng)配置的使用率究竟有多高，以及用戶的滿意程度如何，但就我的理解，日常出行或者短途出行大概率不需要半躺到座椅里歇著；長(zhǎng)途出行會(huì)需要，可車輛續(xù)航可能又會(huì)比較尷尬。

　　4.04秒0-100km/h加速，說(shuō)實(shí)話我并不在乎，我更關(guān)心這車需要充多久，能跑多遠(yuǎn)。70千瓦時(shí)三元鋰電池，看起來(lái)已經(jīng)不算很弱了，但ES8的續(xù)航里程可沒(méi)少被質(zhì)疑。

　　70千瓦時(shí)電池如果放在現(xiàn)在中國(guó)品牌純電動(dòng)車?yán)�，其�?shí)不算小，然而續(xù)航確實(shí)有些尷尬，基準(zhǔn)版車型的續(xù)航只有355km，而且還在被用戶質(zhì)疑說(shuō)實(shí)際續(xù)航打折扣更多。從我們實(shí)際測(cè)試來(lái)看，274km的90km/h高速續(xù)航，以及277km的30km/h低速續(xù)航，也確實(shí)算不上優(yōu)秀，日常使用都可能會(huì)需要經(jīng)常算計(jì)著電量。

　　但年前我們從北京開(kāi)到張家口崇禮執(zhí)行電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室選題，ES8的表現(xiàn)真的讓我刮目相看，在低溫、連續(xù)爬升、全程開(kāi)暖風(fēng)的環(huán)境下，蔚來(lái)ES8的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然不是續(xù)航最長(zhǎng)的那個(gè)，但離NEDC成績(jī)還是比較接近的。另外還有充電，速度也很理想，我只能說(shuō)這么多了，如果您感興趣可以關(guān)注2月12日即將上線的電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室文章。

　　至于在2019年初成為笑談的ES8因?yàn)橄到y(tǒng)升級(jí)而在長(zhǎng)安街趴窩一個(gè)小時(shí)，這件事情我想蔚來(lái)也一定很委屈，OTA升級(jí)是你呼喚出的，停車掛P擋點(diǎn)擊確定也是你操作的，所以我就幫你升級(jí)了��！而且應(yīng)該說(shuō)所有電動(dòng)車涉及到整車OTA無(wú)疑都會(huì)遇到車輛無(wú)法啟動(dòng)、功能無(wú)法使用的情況。所以可以理解為ES8這個(gè)升級(jí)動(dòng)作做出得有些草率，你確定用戶已經(jīng)明白了點(diǎn)擊升級(jí)之后所出現(xiàn)的狀況嗎？不過(guò)顯然蔚來(lái)已經(jīng)意識(shí)到自己的責(zé)任，所以官方回應(yīng)也很坦誠(chéng)，“給大家道個(gè)歉，影響了交通秩序，同事我們會(huì)優(yōu)化升級(jí)確認(rèn)及提醒邏輯。”

　　作為一家有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車企業(yè)，蔚來(lái)已經(jīng)走出了絕大多數(shù)新勢(shì)力造車所沒(méi)有走出的第一步，并且拿出的每一件產(chǎn)品，不能說(shuō)沒(méi)有瑕疵，但總歸還是有誠(chéng)意的。在我吐槽它的一些功能或者價(jià)格的時(shí)候，其實(shí)也在想如果是傳統(tǒng)車企來(lái)執(zhí)行，是否會(huì)是蔚來(lái)這樣的處理方式？作為一家造車企業(yè)，很難擺脫工程師思維，盡管出發(fā)點(diǎn)是從用戶需求和用戶場(chǎng)景出發(fā)，然而在執(zhí)行期就會(huì)出現(xiàn)工程師思維占據(jù)主導(dǎo)。未來(lái)我未必會(huì)選擇一臺(tái)蔚來(lái)，但蔚來(lái)這樣的車企其實(shí)是值得尊敬，并且值得很多之后的新勢(shì)力造車學(xué)習(xí)的。

　　大家好，我是大博，大名許博，新能源團(tuán)隊(duì)編輯一枚，也是《新車開(kāi)箱》和《車行四九城》兩檔節(jié)目的車評(píng)人。俗話說(shuō)“沒(méi)出正月都是年”，沒(méi)在大年初一給朋友們大年，這里先補(bǔ)拜個(gè)晚年，祝各位朋友們新春快樂(lè)、大吉大利、身體健康、“晚年”幸福！您別生氣哈，跟您開(kāi)個(gè)小玩笑。咱們言歸正傳，接著聊車。

　　雖然已經(jīng)作為一名電動(dòng)車主有2年多的時(shí)間了，但說(shuō)實(shí)話即使對(duì)自己的“寶駒”能耗變化再了解，充滿電之后不到300km的續(xù)航，仍然時(shí)不時(shí)的會(huì)勾起我心底的里程焦慮癥，不過(guò)好在不太出遠(yuǎn)門，所以還不算該癥狀的“重度患者”。不過(guò)，2018年有幾家車企前后推出了工信部綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到400km的車型，吉利帝豪EV450就是其中之一。開(kāi)誠(chéng)布公的講，其實(shí)我自己開(kāi)的是帝豪EV的老款253km版車型，所以對(duì)它的換代車型也非常關(guān)注。

　　從帝豪EV450的名字上我們就能大概知道它續(xù)航里程的水平了，沒(méi)錯(cuò)，450公里，不過(guò)這是在60km/h等速工況下的續(xù)航成績(jī)，其工信部續(xù)航里程為400公里。我們今年也對(duì)它的續(xù)航能力進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在城市工況下（平均時(shí)速30km/h，剩余電量約15%時(shí)停止測(cè)試）該車行駛了308.6km，剩余續(xù)航58km，平均能耗為12.7kWh/100km；在高速工況下（平均時(shí)速91km/h，剩余電量約15%時(shí)停止測(cè)試）車行駛了256.3km，剩余續(xù)航43km，平均能耗為16.6kWh/100km，成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，與老款車型相比確實(shí)有了一些進(jìn)步。不過(guò)需要說(shuō)明的是，我們測(cè)試的時(shí)間是在5月份，算是北京春夏交替的時(shí)候，氣溫不冷不熱，所以空調(diào)的設(shè)定并不是高能耗狀態(tài)。

　　那么作為帝豪EV的換代車型，除了續(xù)航方面的提升之外，變化最大的就是它外觀、內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)了，畢竟“洗心革面”之后才能給人煥然一新的感覺(jué)。當(dāng)然在設(shè)計(jì)方面仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，對(duì)于純電動(dòng)車型一味的用封閉式格柵來(lái)彰顯其“特殊身份”的做法，雖然不是很反感，但還算是可以接受，大多車型都給人一種“口罩君”的即視感，多看兩眼也就習(xí)慣了。

　　在車身尺寸上，雖然該車的尺寸方面并不是緊湊型純電動(dòng)車?yán)锉容^占優(yōu)的，但是車身線條和造型的設(shè)計(jì)還是比較符合我的口味，比較喜歡這種相對(duì)扁平的視覺(jué)效果。而且同樣尺寸的車型已經(jīng)開(kāi)了兩年了，所以感覺(jué)日常使用還是足夠的。

　　帝豪EV450的內(nèi)飾與帝豪EV300相比不僅變換了設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如儀表臺(tái)的整體造型、擋桿的造型等方面，而且還在配置方面有了很大的提升，比如增加了座椅加熱、支持CarPlay、CarLife等功能。值得一提的是，該車加入了定速巡航功能，并將控制按鍵布置在了方向盤(pán)左側(cè)。續(xù)航提升了，可以跑遠(yuǎn)道了，有了這個(gè)功能，在長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中能輕松一些。不過(guò)，這個(gè)配置的出現(xiàn)已經(jīng)在純電動(dòng)車中越來(lái)越常見(jiàn)，畢竟以現(xiàn)在純電動(dòng)車比較簡(jiǎn)單的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，這一功能并不難實(shí)現(xiàn)。

　　導(dǎo)航畫(huà)面可以從中控屏移至儀表中央的功能我很喜歡，雙屏互動(dòng)的功能比較實(shí)用，可以使駕駛員在看導(dǎo)航時(shí)盡量減少視線離開(kāi)正前方的時(shí)間，不論是人性化還是安全性，這種設(shè)計(jì)挺值得點(diǎn)贊的�，F(xiàn)在不僅是帝豪EV450，一些其它車型也開(kāi)始搭載了這一功能。

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機(jī)、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機(jī)也更有勁了。它的最大功率達(dá)到了120kW（163馬力），最大扭矩250�！っ祝�官方公布的0-100km/h加速時(shí)間9.3秒，我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)是8.63秒，主觀感受還是很快的。

　　該車的動(dòng)能回收共有強(qiáng)、中、弱三個(gè)擋位可以設(shè)定，就算設(shè)置為“強(qiáng)”，該功能啟動(dòng)時(shí)，拖拽感的表現(xiàn)還是比較線性的，來(lái)的并不突兀，不過(guò)施加在車輪上的制動(dòng)力還是很大的，減速效果非常明顯，初次使用該功能的朋友還是需要時(shí)間適應(yīng)一下。不過(guò)，目前絕大多數(shù)的純電動(dòng)車型，動(dòng)能回收在工作時(shí)，雖有制動(dòng)效果，但剎車燈并不點(diǎn)亮，在一定程度上存在被后車追尾的風(fēng)險(xiǎn)，目前這臺(tái)車也是如此，所以還是希望各廠家在后續(xù)推出的車型中，可以注意一下這個(gè)問(wèn)題。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雖然帝豪EV450在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上不是同級(jí)別車型中最出彩的，配置上也不是最強(qiáng)的，但是個(gè)人感覺(jué)這款車既沒(méi)有出現(xiàn)那種“堆配置”的操作，又在續(xù)航能力和一些人性化方面下了一些工夫，而且駕駛方面表現(xiàn)也還不錯(cuò)，算是一臺(tái)比較合格的家用車了。要不是因?yàn)樽约旱能噭傞_(kāi)了沒(méi)兩年，非常有可能考慮出手這款車作為日常代步工具。

　　2018年，讓我印象最深刻的車型是榮威Ei5。原因很簡(jiǎn)單，我長(zhǎng)測(cè)這款車，所以它是我這一年接觸時(shí)間最長(zhǎng)的純電動(dòng)車型。說(shuō)實(shí)話，我對(duì)它還真的挺有感情，雖然它有一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題就是續(xù)航太短，NEDC工況續(xù)航里程僅有301km（這個(gè)問(wèn)題在2019款上得到一定緩解）。不過(guò)它在純電動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的旅行車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及作為緊湊型車來(lái)說(shuō)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)是我青睞它的一大理由。接下來(lái)就和大家聊聊它讓我印象深刻的幾個(gè)地方。

一：樸實(shí)而又討巧的外觀設(shè)計(jì)

　　當(dāng)?shù)谝谎劭吹綐s威Ei5，家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言顯得很穩(wěn)重，但低矮的車身以及律動(dòng)的線條又讓它多了幾分年輕與活力。我認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)不僅兼顧年輕人的審美，同時(shí)中年人也不會(huì)排斥，是一種十分討巧的設(shè)計(jì)。而另一個(gè)討巧的設(shè)計(jì)就是旅行車的構(gòu)造，至于原因嘛，我們接著看第二條就知道了。

二：實(shí)用的空間表現(xiàn)

　　榮威Ei5的車身尺寸為4544*1818*1532，屬于緊湊型車。盡管車身不大，但它真的很能裝。首先是乘坐空間，前排不必多說(shuō)，通過(guò)座椅的多向角度調(diào)節(jié)，我193cm的身高總能找到一個(gè)合適的坐姿，而最考驗(yàn)乘坐空間的是后排的表現(xiàn)，當(dāng)我保持前排座椅位置不變，來(lái)到后排，竟然不用低頭！要知道，我這身高幾乎全部緊湊型轎車以及絕大部分緊湊型SUV的后排，我在保持正常坐姿時(shí)都是需要低頭的。

　　得益于旅行車后部箱體偏高的優(yōu)勢(shì)，令榮威Ei5的后備廂的垂直空間擁有不錯(cuò)表現(xiàn)，再加上后備廂的縱深以及寬度也不錯(cuò)，所以它足矣裝得下體型碩大的高景觀嬰兒車。另外它的座椅支持比例放倒，這進(jìn)一步提升了它的空間實(shí)用性。

三：好用的斑馬系統(tǒng)

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能在汽車中普及開(kāi)來(lái)，我們使用汽車的方式正在發(fā)生翻天腹地的變化。讓我不曾想到的是，這款售價(jià)不到15萬(wàn)的榮威Ei5，竟讓我感受到了這一新潮技術(shù)所帶來(lái)的便利。它搭載一套名叫斑馬智行的車機(jī)系統(tǒng)，是上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的車機(jī)系統(tǒng)，有知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因，那么這套系統(tǒng)在網(wǎng)聯(lián)功能上有一定的優(yōu)勢(shì)也就順理成章了。

　　 既然是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，那么需要與手機(jī)綁定也就不足為奇。首先你需要下載斑馬智行APP，隨后在界面注冊(cè)賬戶以及車輛信息。當(dāng)這些基礎(chǔ)操作都完成，你會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以前傳統(tǒng)汽車想都不敢想的功能，例如拋棄實(shí)體鑰匙，用手機(jī)解鎖并控制車輛。

　　是的，這套智能語(yǔ)音助理從某種程度來(lái)說(shuō)，就是斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)的靈魂，它能幫你做絕大部分與車輛相關(guān)的控制功能，例如升降車窗、打開(kāi)天窗、激活座椅加熱、更改空調(diào)溫度等。如果你覺(jué)得這些功能還很基礎(chǔ)，或許你可以試著以自然語(yǔ)義和它交流，例如你說(shuō)你有點(diǎn)冷，那么它就會(huì)主動(dòng)將空調(diào)溫度調(diào)高；工作日，你早上剛啟動(dòng)車輛，它還會(huì)主動(dòng)告訴你預(yù)計(jì)達(dá)到公司的時(shí)間以及全程的擁堵情況，免去了你查詢實(shí)時(shí)路況的步驟。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：穩(wěn)重中帶有一絲運(yùn)動(dòng)氣息的外觀設(shè)計(jì)，旅行車車身結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，以及斑馬系統(tǒng)頗具未來(lái)感的便利功能，讓我對(duì)榮威Ei5頗有好感。不過(guò)在我的長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)中，它也出現(xiàn)過(guò)中控屏不亮，冬日續(xù)航掉的略快等問(wèn)題。但總體而言，對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，這輛車還是擁有非常高的實(shí)用性的，尤其是推出了2019款后，它的綜合續(xù)航里程提升到了420km，彌補(bǔ)了續(xù)航上的短板。

● 到了大東北，還得是插電式混合動(dòng)力

　　說(shuō)到到純電動(dòng)車，最大的焦慮就是續(xù)航問(wèn)題，我家在東北，這大過(guò)年的天氣又冷，電池的狀態(tài)有時(shí)不能滿足日常使用，串個(gè)門什么的萬(wàn)一沒(méi)電了，都沒(méi)地方充，所以今天要給大家推薦一輛插電混動(dòng)，不僅顏值高，它還能在冬日里帶給你滿滿的安全感！

　　說(shuō)起這臺(tái)車的淵源，它的LOGO貌似是源于保定直隸總督府門前的旗桿，它還有一個(gè)沒(méi)有最大只有更大的前格柵，它就是讓我過(guò)年都惦記來(lái)惦記去，茶不思飯不想的WEY P8。

　　WEY VV7和WEY P8兩輛車放在一起，就外觀而言，WEY P8不走尋常路，前臉的大嘴巴把整體的顏值拉高了一個(gè)層次，看著有些霸道，但是又隱約的透露出來(lái)一種紳士范兒，難道這就是傳說(shuō)中的雅痞？不管是什么，反正我真的對(duì)它的印象就來(lái)自于它的外觀。

　　車身的側(cè)面并沒(méi)有太多花里胡哨的棱角和線條，車頭近似方形的輪廓也給它帶來(lái)了一種厚重感，也許有的些人更喜歡運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的感覺(jué)，因人而異，但是對(duì)于我對(duì)它的印象來(lái)說(shuō)，這種外觀上表達(dá)出的厚重感，讓我覺(jué)得非常的踏實(shí)！

　　看到輪圈時(shí)耐不住還得甩出一個(gè)好評(píng)，恰當(dāng)?shù)奈宸�式花瓣，恰好能打破車身�?cè)面沒(méi)什么特色的布局，起到一個(gè)畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，也與外觀整體的風(fēng)格融為一體。下面在聊一聊它在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。

　　在內(nèi)飾上，WEY P8基本延續(xù)了WEY VV7的布局，總體上看還是挺有檔次的，不過(guò)兩臺(tái)車對(duì)比的話，雖然在整體設(shè)計(jì)上比較相似，但我更喜歡WEY VV7的線條走位細(xì)節(jié)，WEY P8的層次感相對(duì)而言要差了一些。

　　在空間上的表現(xiàn)，腿部空間妥妥夠用，后排頭部空間會(huì)有一些擠，對(duì)于那些很高的同學(xué)來(lái)說(shuō)，還是坐副駕吧！

　　在續(xù)航方面，WEY P8搭載12.96kWh的三元鋰電池組，在交流慢充條件下，充電時(shí)間在4個(gè)小時(shí)左右，官方數(shù)據(jù)純電續(xù)航為50km，足以滿足日常堵車道路的行駛，而在插電混合動(dòng)力系統(tǒng)下，最大續(xù)航可以達(dá)到660km，冬季并不會(huì)因?yàn)闅鉁氐脑�因，而�?dǎo)致續(xù)航大幅度縮水。

　　在駕駛模式方面，AUTO、EV、SPORT、SAVE等豐富的駕駛模式，讓還未成為老司機(jī)的我，在多數(shù)路況下都不會(huì)心虛。這也讓這臺(tái)車能夠適應(yīng)更多的路況條件，這也是很多純電動(dòng)車無(wú)法達(dá)到的。

　　在動(dòng)力上，有電機(jī)的加持讓它在起步階段相對(duì)平順，6.5s的0-100km/h加速時(shí)間，雖然和同級(jí)別中的“網(wǎng)紅”唐DM相比還有些差距，不過(guò)這個(gè)成績(jī)?cè)诼飞弦材芎茌p松的應(yīng)對(duì)超車的情況。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：外觀個(gè)性獨(dú)特，讓人能在大街上一眼就能看到它，內(nèi)飾布局相對(duì)不錯(cuò)，雖然有點(diǎn)細(xì)節(jié)部分不如WEY VV7漂亮，不過(guò)喜歡它就要接受它的小缺點(diǎn)，在空間上，除了后排頭部有點(diǎn)擁擠之外，其他的地方可以用“大”來(lái)形容，而在動(dòng)力上，插電混動(dòng)所帶來(lái)的平順性和急加速度也有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，總的來(lái)說(shuō)呢，WEY P8給我印象最深刻的就是它的外觀，哪怕有一些小毛病，但是身為一名顏值控編輯，就沖這個(gè)大嘴巴前臉，小編也得給大家拜個(gè)年，祝大家在新的一年里，財(cái)源滾滾，步步高升，早日把自己最喜歡的車給拿下，新年快樂(lè)喲！

全文總結(jié)

　　能夠看到，新能源團(tuán)隊(duì)的每位編輯其實(shí)對(duì)于產(chǎn)品的喜好都有所不同，這同樣也反應(yīng)出了我們?nèi)粘Ｔ诮邮债a(chǎn)品的試駕和測(cè)試時(shí)，更能夠從多維度去評(píng)價(jià)一輛新能源車的產(chǎn)品力表現(xiàn)。所以大家也能夠想象一下，當(dāng)一臺(tái)車來(lái)到我們面前時(shí)，往往大家一起討論的時(shí)間也是很重要的一項(xiàng)工作，也從而為大家?guī)��?lái)更客觀更真實(shí)的測(cè)試文章。（文/汽車之家 新能源團(tuán)隊(duì)）