在人們的意識(shí)中，每輛電動(dòng)車都想讓自己的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具一格，不管是采用新能源元素在細(xì)節(jié)上進(jìn)行點(diǎn)綴，還是將中網(wǎng)進(jìn)行封閉式設(shè)計(jì)等種種方式，無(wú)非是各車企想讓自己的車型更有特色，能讓人打遠(yuǎn)處一看，就可以區(qū)分出它與燃油車不同的風(fēng)格，而在個(gè)性化方面，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))達(dá)到了自己的目的。

　　Model 3的車門開(kāi)啟方式有三種，一是：通過(guò)手機(jī)App，只要手機(jī)App綁定車輛后，帶著這臺(tái)手機(jī)靠近車輛后，車子會(huì)自動(dòng)解鎖并啟動(dòng)；二是：提供一張NFC鑰匙卡，在B柱區(qū)域一掃即可落鎖/解鎖；三是：還可以配備傳統(tǒng)的遙控鑰匙進(jìn)行落鎖/解鎖。 

　　相比Model S以及Model X，特斯拉給了Model 3全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，“極簡(jiǎn)”不僅僅是針對(duì)視覺(jué)設(shè)計(jì)，這個(gè)理念貫穿了整個(gè)Model 3的車艙體驗(yàn)，也是它核心的產(chǎn)品思路。在車內(nèi)的交互體驗(yàn)中，你能明顯感受到這是一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了集成化操作的車輛。

　　中控臺(tái)的降低，能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高，這也是很多汽車設(shè)計(jì)師追求的乘坐效果。當(dāng)然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能，比如取消儀表盤、放棄HUD并且加入成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口。

　　 Model 3在同級(jí)別車型中前排空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但后排的乘坐體驗(yàn)稍差一些。而在儲(chǔ)物能力上，無(wú)論車廂內(nèi)還是前后備廂都要比同級(jí)別燃油車擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸各一臺(tái)，前電機(jī)功率147千瓦（200馬力）、后電機(jī)功率211千瓦（287馬力），電機(jī)總功率達(dá)340千瓦（462馬力），總扭矩達(dá)到了639�！っ�。電池方面，測(cè)試車型的電池容量為75kWh的21700三元鋰電池。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，340千瓦、639牛·米的電機(jī)參數(shù)對(duì)于一款中型車來(lái)說(shuō)可以稱的上恐怖了，許多人來(lái)到這個(gè)線條緊湊、前臉個(gè)性的家伙面前，往往心中有著激動(dòng)，但又怕它強(qiáng)大的實(shí)力讓人無(wú)法駕馭。別擔(dān)心，這一切都是暫時(shí)的，駕駛模式調(diào)至輕松，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板，靈敏細(xì)膩的踏板會(huì)讓你感覺(jué)十分舒服，只要你不想過(guò)分的壓榨它，它可以給你一種行駛的優(yōu)雅，精神的緊繃也會(huì)放松下來(lái)。

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，只需深踩加速踏板，沒(méi)有轟鳴，沒(méi)有降擋，你的身體會(huì)被狠狠摁在了座椅上，一種強(qiáng)大的力量在將車輛推出，而且是那種持續(xù)不斷的推出，讓你真正的體會(huì)一下電能轉(zhuǎn)化成速度有多快，如果用小時(shí)候武俠電影里常說(shuō)的一個(gè)詞，那就是“靈魂出竅”的感覺(jué)。

　　聊測(cè)試車型設(shè)有兩擋能量調(diào)節(jié)，分別為較低和標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開(kāi)加速踏板后就會(huì)馬上有較強(qiáng)的拖拽感，但拖拽感是那種循序漸進(jìn)的，對(duì)制動(dòng)突兀感不強(qiáng)。除了車輛剎停以外，你都可以用單踏板控制車速，同時(shí)在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，它的能量回收效率還是蠻高的。而在較低模式下，松開(kāi)加速踏板的感受和傳統(tǒng)燃油車型差別不大。

　　因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的Model 3我們還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)測(cè)試，這里以進(jìn)口版本為例，Model 3也是我們目前實(shí)測(cè)過(guò)的車型中高速工況續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型之一，實(shí)力非常強(qiáng)。雖然有75kWh但能做到這個(gè)程度也很不容易，而且它的城市工況掉電比例基本與表顯相同，16.8kWh的百公里平均電耗控制的不錯(cuò)，如此的表顯不用太多里程焦慮。

●測(cè)試文章回顧：

●小結(jié)及推薦車型：