實(shí)測(cè)續(xù)航超400km 四款純電動(dòng)車型海選
| 蔚來(lái)ES6指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| 2019款 420KM 基準(zhǔn)版 | 35.80 |
| 2019款 490KM 性能版 | 39.80 |
| 2019款 430KM 基準(zhǔn)版 | 40.80 |
| 2019款 510KM 性能版 | 44.80 |
| 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版 | 49.80 |
| 2019款 510KM 首發(fā)紀(jì)念版 | 54.80 |
●外觀及內(nèi)飾回顧
作為蔚來(lái)品牌的第二款量產(chǎn)車，ES6的前臉設(shè)計(jì)和ES8、甚至電動(dòng)超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起來(lái)是那種“萌萌”的表情，我仔細(xì)觀察了一下，它的中網(wǎng)格柵比ES8小很多，并且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營(yíng)造出了不同的視覺效果。
車尾造型的家族特征仍然很濃重，并且和ES8的區(qū)別沒有車頭明顯，看起來(lái)是一臺(tái)富有科技感的電動(dòng)車該有的樣子。如果你真的想從車尾一眼就區(qū)分出來(lái)這是ES6還是ES8的話，就看后包圍上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的話，ES6沒跑兒了。
ES6的內(nèi)飾總體和ES8保持一致的基礎(chǔ)上，ES6最明顯的變化是方向盤造型不一樣了，三輻式的造型更加傳統(tǒng)一些，不過(guò)上邊包裹的皮質(zhì)觸感以及方向盤的整體握感仍舊很棒，至于駕駛員眼前的這塊兒全液晶儀表，不論是尺寸還是內(nèi)部的顯示內(nèi)容，都和ES8沒有差別，
ES6使用了常規(guī)的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互補(bǔ)，這樣大家需求的覆蓋面就非常廣泛了。少了第三排座椅，所以ES6的車長(zhǎng)和軸距都比ES8小一些，車型定位也相應(yīng)地調(diào)整為中型SUV(ES8為中大型SUV)。
ES6全系車型均搭載前后雙電機(jī)，但分兩種動(dòng)力版本，其中限量版和性能版使用前160kW+后240kW雙電機(jī)，這也是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV，通俗一點(diǎn)來(lái)理解，160kW永磁電機(jī)的特點(diǎn)是電能轉(zhuǎn)化率高(省電)，但動(dòng)力相對(duì)弱一些，而240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，加速能力和續(xù)航水平更加均衡。
●試駕內(nèi)容回顧
之前試駕過(guò)ES8，所以我根本沒對(duì)ES6的加速能力產(chǎn)生疑問(wèn)，而事實(shí)也印證了我的猜測(cè)，即便是節(jié)能模式這臺(tái)車開起來(lái)也非常輕快，最夸張的是運(yùn)動(dòng)模式，我嘗試過(guò)起步時(shí)一下將加速踏板踩過(guò)4/5的開度，突如其來(lái)的加速g值會(huì)讓人產(chǎn)生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言，它比ES8少了80千瓦的動(dòng)力真的體會(huì)不太出來(lái)。
ACC自適應(yīng)巡航功能可在0-130km/h速域工作，開啟很方便。另外自主介入制動(dòng)時(shí)感覺它動(dòng)作還挺柔和的，沒有突兀感，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應(yīng)付，而目前我覺得它需要改進(jìn)的是跟車距離，現(xiàn)在即便跟車距離調(diào)至最近，也感覺比很多車型的設(shè)定要遠(yuǎn)，低速時(shí)容易被人“加塞兒”。
動(dòng)能回收力度一共有兩擋，分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”，這個(gè)和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。駕駛之后我的感覺是動(dòng)能回收力度有些偏強(qiáng)了，即便在“低”模式一松開加速踏板也會(huì)有明顯的拖拽感，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話，需要右腳“含”著加速踏板，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會(huì)不習(xí)慣，需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)，另外也建議蔚來(lái)方面能在動(dòng)能回收方面多給用戶一些選擇，比如增加動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)的擋位和關(guān)閉選項(xiàng)。
我們?cè)囻{的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，日常駕駛時(shí)各個(gè)懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯，整體感覺比ES8更偏向舒適一些，路面的細(xì)微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”，經(jīng)過(guò)起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個(gè)懸架還能手動(dòng)調(diào)節(jié)“超低”模式，在速度低于5km/h時(shí)可以使用，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物。
| 蔚來(lái)ES6 2019款 510KM 首發(fā)紀(jì)念版續(xù)航測(cè)試環(huán)境及成績(jī) | |
| 測(cè)試車測(cè)試前里程 | 861km |
| 測(cè)試時(shí)室外溫度 | 高速：31°C；低速：29°C |
| 測(cè)試時(shí)空調(diào)狀態(tài) | 23°C 制冷 風(fēng)量自動(dòng) |
| 測(cè)試車電池容量/NEDC續(xù)航里程 | 84kWh/510km |
| 車輛滿電時(shí)剩余續(xù)航顯示 | 高速：509km；低速：509km |
| 高低速續(xù)航測(cè)試工況 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速續(xù)航測(cè)試后剩余續(xù)航 | 高速：106km；低速：407km |
| 高低速續(xù)航測(cè)試掉電比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速續(xù)航測(cè)試百公里電耗 | 16.3kWh |
| 高速續(xù)航測(cè)試車輛電池30%-80%充電時(shí)間 | 32分鐘 |
| 實(shí)測(cè)高低速續(xù)航測(cè)試成績(jī) | 高速：379km；低速：499km |
ES6我們實(shí)測(cè)的是510km版本，擁有84kWh的電池組，實(shí)際測(cè)試來(lái)看城市續(xù)航能夠接近500km，一周不充電在市區(qū)居住工作的用戶問(wèn)題不大，而379km的高速續(xù)航能力能夠滿足城市近郊出游的需求，而且快速充電樁只要32分鐘就能從30%充到80%，充電效率也比較高。
●測(cè)試文章回顧：
●小結(jié)及推薦車型：
此前，我們對(duì)蔚來(lái)ES6 430KM首發(fā)紀(jì)念版和510KM首發(fā)紀(jì)念版均做了續(xù)航能力測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果看，兩款車的城市低速續(xù)航里程都超過(guò)400km，其中510KM首發(fā)紀(jì)念版的低速續(xù)航里程接近500km，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。所以相比蔚來(lái)ES8，ES6產(chǎn)品更加成熟，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，ES6的續(xù)航能力也大幅超過(guò)了ES8，再加上更低的價(jià)格，總覺得ES8是在為ES6探索市場(chǎng)。
廠商指導(dǎo)價(jià)
44.80萬(wàn)廠商指導(dǎo)價(jià)
39.80萬(wàn)相比首發(fā)紀(jì)念版，性能版的價(jià)格在同等配置的車型上低了10萬(wàn)元，這10萬(wàn)元里包括了全速自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/按摩這些個(gè)人認(rèn)為比較實(shí)用的配置。不過(guò)首發(fā)紀(jì)念版只限量6000臺(tái)，所以在6000臺(tái)售完后，消費(fèi)者只能選擇性能版了，而以上的配置，則可根據(jù)自身的需求來(lái)選裝。另外指導(dǎo)價(jià)40.8萬(wàn)元的490KM基準(zhǔn)版雖然動(dòng)力表現(xiàn)不如430KM性能版，但在續(xù)航里程上有優(yōu)勢(shì)，所以想要?jiǎng)恿�是續(xù)航需要消費(fèi)者稍微糾結(jié)一下。
全文總結(jié)：
此次為大家海選的這四款車，價(jià)格在25萬(wàn)元至55萬(wàn)元區(qū)間，其中榮威MARVEL X和比亞迪唐EV 600的整體售價(jià)較低，特斯拉和蔚來(lái)的售價(jià)則偏高，但這兩個(gè)品牌也通過(guò)推出低配或低續(xù)航里程的車型，將其入門車型的價(jià)格拉低到了35萬(wàn)元的水平。從四款車的續(xù)航能力來(lái)看，蔚來(lái)ES6 510KM首發(fā)限量版的低速城市續(xù)航達(dá)到了499km，是我們汽車之家目前實(shí)測(cè)的最遠(yuǎn)續(xù)航里程，不過(guò)目前我們還未對(duì)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版進(jìn)行測(cè)試，這款目前擁有工信部綜合續(xù)航里程最高的車型，能在我們的實(shí)測(cè)中表現(xiàn)如何，我也挺期待。
榮威MARVEL X的續(xù)航成績(jī)雖略遜于其他幾款車，但勝在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其整體配置水平已經(jīng)比較接近蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版了，尤其是在駕駛輔助配置方面，兩車不相上下；再看兩車的價(jià)格，榮威MARVEL X后驅(qū)版的價(jià)格連ES6 510KM首發(fā)紀(jì)念版的一半還不到，當(dāng)然ES6的動(dòng)力水平要強(qiáng)了不少。此外對(duì)于30萬(wàn)左右購(gòu)車預(yù)算的朋友來(lái)說(shuō)，比亞迪唐EV也可以考慮，因?yàn)樘艵V的主銷車型價(jià)格就在30萬(wàn)元上下，可選擇的車型較多。最后對(duì)價(jià)格不是很敏感的朋友，自然可以選擇特斯拉Model 3或者ES6來(lái)體驗(yàn)各種“黑科技”啦。（文/汽車之家 周尤）
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20-30萬(wàn)車型導(dǎo)購(gòu)
電動(dòng)車導(dǎo)購(gòu)
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