● 蔚來ES6(參數(shù)|詢價) 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
■ 產(chǎn)品要點:補貼后售價49.80萬元、NEDC續(xù)航里程430km
車身參數(shù)和續(xù)航 | ||||
車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 | Aion LX (埃安LX) 2019款 80 | 榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版 | 蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版 |
長*寬*高(mm) | 4870*1950*1725mm | 4786*1935*1685mm | 4678*1919*1618mm | 4850*1965*1731mm |
軸距(mm) | 2820mm | 2920mm | 2800mm | 2900mm |
工信部綜合工況續(xù)航里程(km) | 500 | 600 | 370 | 430 |
快充充電時間(電量0-80%) | 1.4h | - | 0.67h | 0.8h |
慢充充電時間 | - | - | 8.5h | 10h |
● 實測續(xù)航:高速續(xù)航276km,低速續(xù)航417km
高速續(xù)航部分,在高速服務(wù)區(qū)的充電站將電量補滿,車輛調(diào)整至節(jié)能模式,動能回收自動變?yōu)榱Χ茸畲蟮摹皹藴省保照{(diào)開至23℃三擋風(fēng)的狀態(tài),續(xù)航顯示依舊是430km沒有變化。
最終用時2小時35分鐘,行駛距離233.5km,平均時速約為90.4km/h,此時剩余電量只剩65km,我們也只能提前結(jié)束了高速續(xù)航測試。由于測試中間也會有停車的情況,因此想保持90km/h的平均時速,基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上,這也是電動車耗電最猛的工況。根據(jù)目前得出的掉電比例來看,ES6在90km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航為276km。
城市續(xù)航部分,我們最終在平均時速30km/h的情況下行駛了102km,剩余電量為325km,二者相加起來427km,與官方標稱的430km只相差3km。
● 外觀:延續(xù)蔚來設(shè)計語言
如果跟車頭比較,車尾會更遵循ES8的設(shè)計樣式,尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈,牌照架位置有一個凹凸設(shè)計,其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉。不過總得來說,相比ES8,ES6的設(shè)計語言還是更收斂。
● 內(nèi)飾:NOMI還在
內(nèi)飾可以看做翻版ES8,除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”,舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制,也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因,剛一坐進車內(nèi),豪華感便撲面而來,給人的高級感很強。
8.8英寸的液晶儀表在當下并無優(yōu)勢,儀表上顯示樣式可變之處也比較少,好在是UI設(shè)計不難看,不會透露出廉價感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過中控屏來調(diào)整,它操作方式簡單,很容易上手,只不過有些常用功能的實現(xiàn)步驟會略顯繁瑣,比如我要打開座椅通風(fēng),需要好幾部操作,如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會方便許多。
● 空間:常規(guī)水平
用中型SUV的標準來衡量,ES6的乘坐空間并不算大,但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方,ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯,一是后排座椅中間位置的舒適性并不差,加上車內(nèi)寬度并不小,坐在中間的乘客也不會抱怨太多;二是后排頭枕舒適度,說實話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車,頭枕能做得舒服的屈指可數(shù),ES6算一個,別看頭枕個頭并不大,但軟度和角度都很合適,是真正可以長時間靠著的頭枕。
儲物空間部分,女王副駕的存在犧牲了手套箱,不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富,而且中控臺下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當可觀,駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置,一般家庭使用,應(yīng)該不會出現(xiàn)不夠用的情況。
● 駕駛感受:
動力參數(shù) | ||||
車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版 | 蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版 |
最大功率(kW) | 360kW | 150kW | 222kW | 400kW |
最大扭矩 (N·m) | 660N·m | 350N·m | 665N·m | 725N·m |
我們今天測試的首發(fā)紀念版以及高性能版,前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(同步電機),后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機,官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版,前后軸都是永磁電機,最大功率也縮水了80kW,0-100km/h加速成績加長至5.6秒。
官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版,前后軸都是永磁電機,最大功率也縮水了80kW,0-100km/h加速成績加長至5.6秒。
首發(fā)紀念版和性能版標配了主動空氣懸架,懸架的高度、硬度均可調(diào),舒適模式下,這兩項的預(yù)設(shè)值分別為“標準”和“軟”,當時速超過110km/h會自動降至“低”以保證高速的穩(wěn)定性。標準模式下,懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離,只留下些許路感和聲音,通過減速帶時的濾振也是相當充分的,懸架回彈快、底盤厚重感足,即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV,它的表現(xiàn)也不輸。
全文總結(jié):
面對如火如荼的新能源市場,各家車企都開始拿出了看家本事,中國品牌車企也不例外。經(jīng)過一次次的產(chǎn)品迭代,我們已經(jīng)能看到優(yōu)秀的中國品牌電動車,比如續(xù)航表現(xiàn)超群的廣汽新能源Aion LX、駕駛感受不遜于同級別豪華SUV的蔚來ES6、性價比凸出的比亞迪唐EV、顏值在線的榮威MARVEL X。如果您追求高品質(zhì),又渴望性價比,您或許可以考慮一下中國品牌高端純電動SUV產(chǎn)品。(文/汽車之家 尤冬青)
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