● 廣汽新能源Aion LX(埃安LX) 2019款 80

■ 產(chǎn)品要點：補貼后售價27.96萬元、NEDC續(xù)航里程650km

● 續(xù)航實測：預(yù)計高速續(xù)航超過500km

　　在測試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前，先將車輛充滿電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此時，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量、A/C開啟。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測試才正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km。

　　針對城際高速工況續(xù)航測試，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）。經(jīng)過3小時20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了，即便以掉電比例來計算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會超過500km。

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家的測試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試。平均車速約為30km/h，經(jīng)過4個小時2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測試的數(shù)據(jù)來看，它在應(yīng)對城市低速工況時的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。不過，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測出來的成績，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩。

● 外觀：廣汽新能源的最新設(shè)計理念

　　除了續(xù)航非常給力這個因素以外，顏值較高也是它引起消費者關(guān)注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設(shè)計語言。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

Aion LX確實有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計比較吸引人，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。

● 內(nèi)飾：設(shè)計感、質(zhì)感同時在線

　　Aion LX內(nèi)飾整體設(shè)計與Aion S的內(nèi)飾比較接近，設(shè)計風(fēng)格同樣走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線。進入到車內(nèi)，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認(rèn)為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內(nèi)飾設(shè)計在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內(nèi)各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當(dāng)不錯的金屬質(zhì)感，與深灰色的大面積軟質(zhì)材料搭配后，檔次感得到更好的展現(xiàn)。

　　Aion LX還可選裝ADiGo智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了常備功能齊全，智駕等系統(tǒng)也支持OTA；且其觸摸屏的集成度很高，座椅、后視鏡、方向盤、門窗等控制均可通過中控屏來實現(xiàn)。

● 乘坐空間：足夠?qū)挸?/strong>

　　從實際體驗感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的體驗者可以獲得兩拳的腿部空間，足夠?qū)挸āＡ硗庵档靡惶岬氖�，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺占用空間，而且預(yù)留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn)比較搶眼，不僅儲物格的數(shù)量較多，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當(dāng)?shù)目捎^，當(dāng)中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大，而且還有絨布內(nèi)襯，諸如單反相機這種貴重的器材放在這里也完全沒問題。

● 動力測試/駕駛感受：城市中游走自如/高速暢快

　　測試前，將駕駛模式切換到SPORT運動模式，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛�？紤]到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速時間實測最快是7.95秒，而且即便經(jīng)歷多次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間均能保持在8.1秒以內(nèi)，穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發(fā)動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔(dān)心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在操控性方面，底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實、穩(wěn)定且厚重感強，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現(xiàn)，路面細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑�，即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時車身也未見明顯的晃動。

　　總之，Aion LX的外觀設(shè)計符合大眾審美觀，內(nèi)飾同樣值得一提，設(shè)計感和質(zhì)感同時在線，而給力的用料則有效地提升了車內(nèi)的檔次感。此外，全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)足夠豐富，資金富余還可以選裝一些高科技的駕駛輔助配置。綜合上述所言，Aion LX還是一款競爭力相當(dāng)不錯的純電動中型SUV。