◆SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版

補貼后售價：7.79萬元

工信部續(xù)航：305km

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約196km，低速工況續(xù)航里程約295km

　　為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。測試高速續(xù)航時，我們在高速服務區(qū)國網充電樁將車輛補滿電，并將車輛駕駛模式調節(jié)至ECO+，此時動能回收為最強，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km。測試當天氣溫為10°C，測試時未開啟空調，全程車內為兩人乘坐（含駕駛員）。

　　我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實際續(xù)航里程無法完成300km的測試標準。因此我們在表顯電量約15%時停止測試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后，剩余續(xù)航數(shù)據已不顯示），此時總行駛時間為1小時50分鐘，行駛里程166.8km，平均時速91km/h。按照1:1.535的換算比例，可計算出新特DEV 1的實際高速工況續(xù)航約為196km。

　　經過實測，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調關閉時，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km。

●外觀設計：微型車中不多見的“犀利范兒”

　　與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設計風格不同，新特DEV 1的外形設計更多側重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn)。對于一臺微型車而言，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設計理念并不容易，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會讓人感到違和。不過顯然，新特DEV 1做得相當不錯。

　　封閉式中網的設計在電動車型上非常常見，在中、大型車，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機，同時雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網位置的設計空缺之余，也讓這個“小個子”看上去攻擊性十足，一副不好惹的樣子。

　　除了有點“兇”的前臉，新特DEV 1的的雙色車身設計無疑也是亮點，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側觀感。尾部車頂位置還配有擾流設計，頗具點睛之效。

　　新特DEV 1的尾部設計也很巧妙，狹長的尾燈對于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果；而從尾燈處自然下落并貫穿整個車尾的亮黑色飾條則進一步豐富了尾部的設計，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域。

　　新特DEV 1的設計絕對是一大亮點，在測試過程中，無論是行駛在路上，還是靜態(tài)拍攝時，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低。部分群眾還會上前打聽車型的名字及價格，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人�？梢�，對于這款車的外觀，認可的人還是挺多的，有點老少通吃的意思。

●內飾/配置：用料厚道 大屏是亮點

　　新特DEV 1的整體內飾風格也以簡潔和營造科技感為主，中控屏幕造型與下方空調出風口組合成一個六邊形，空調調節(jié)按鍵集成于中央，從設計角度講比較巧妙，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果，只是按鍵的手感稍顯松垮。

　　新特DEV 1的材質在微型車中絕對算是厚道的，中控臺和門板內側大面積區(qū)域用軟材質覆蓋，同時做了縫線處理，對內飾檔次感的提升貢獻良多。

　　10英寸中控顯示屏論造型、尺寸和成像效果，都表現(xiàn)的不錯，尤其是成像質量，比部分之前測試過的十余萬元價位的車型還要清晰，但是在功能菜單切換時系統(tǒng)反應有些偏慢，同時觸控操作時響應也不太靈敏。中控屏集成的功能還是挺豐富的，包括導航、倒車影像、車輛設置、空調調節(jié)、藍牙連接、Carlife、語音交互等。

　　新特DEV 1的內飾無論是用料、設計，還是中控大屏的配備，以微型車標準來說中都屬于上乘水準，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全。但是在做工方面還是有不小的提升余地。

●空間：空間可觀 座墊偏短

　　前面在道路試駕體驗中已經提到了新特DEV 1座椅設計偏高且無法調節(jié)高低的問題，此外，有些偏短的座墊也都對乘坐舒適性有所影響。

　　黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼，但實際乘坐體驗一般，座墊和靠背的包裹性都比較差，表面材質也偏滑，當車輛通過較大的減速坎時，車身幅度偏大的晃動也會讓駕乘人員坐姿產生小幅位移。座墊填充度還算不錯，支撐力度足夠，不過靠背設計過于平坦，對于腰部的支撐度較差。

　　新特DEV 1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了雙杯架，旋鈕式換擋機構前還設計了一個專門置放手機的儲物格；手套箱和前后門內側儲物槽容積也比較可觀，前排手剎下方還有個較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據卡片。

　　新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下，可容納28英寸行李箱一個；后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂地板接近持平，可以進一步拓展儲物空間。

●駕駛體驗：80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。

　　盡管動力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質量，新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的，尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h，動力就開始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱，需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h（實際車速約為95km/h左右），此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快。當最高表顯時速達到104km/h時（實際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測試高速續(xù)航時，在長下坡路段，表顯車速最高達到過108km/h）�？紤]到其定位就是主打城市代步用車，這樣的設定也無可厚非。

　　動力夠用，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動能回收位于最強擋的ECO+模式下，此時動能回收的拖拽感較強是可以理解的，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點，是在其他電動車型上比較少見的；另外在動能回收開始啟動后再加速，還會有明顯的動力響應遲滯。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差，跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況。