◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

補貼后售價：7.58萬元

工信部續(xù)航：301km

●續(xù)航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調是否開啟存在差異，關閉空調下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

　　需要說明的是，按照以往測試規(guī)范，我們在出發(fā)時將駕駛模式設為Eco，但出發(fā)后發(fā)現在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低），無法完成測試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h），制動力回收調節(jié)為最大的7擋，同時將小計里程清零。

　　小結：以電動微型車的標準而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。

●外觀：細節(jié)設計豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大，停車入位后開啟車門需要注意，否則難免磕碰到兩側的車輛，車門的開啟角度不算大，加上車內狹小的空間，后排乘員上下車并不算便利。

　　小結：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

●內飾/配置：配置水準高

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測試車內飾也采用了藍/黑拼色設計，只是細看會發(fā)現內飾的藍色有些偏紫，與外觀的藍色車漆并不完全一致，不過車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹，但觸感不算很細膩。奇瑞eQ1少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調倒是方便了不少，但是相應的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空調調節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現象比較嚴重。

　　小結：奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

●空間體驗：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié)，靠背向前調節(jié)時復位力度過大，容易讓沒有準備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機構后設有帶手機無線充電功能的置物槽；手套箱和前后門內側儲物槽容積也比較可觀，后排兩側儲物格深淺存在差異，右側可防放置飲料瓶，左側的稍淺，放置手機綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

●駕駛體驗：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。

　　旋鈕式換擋機構存在反應較慢的問題，旋轉過快會出現擋位切換失效的現象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。 

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動力響應較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

　　偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行駛穩(wěn)定性、懸架調校等方面處理得也都不太盡如人意，進而影響了這臺小車的行駛質感和舒適性。