北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.89萬(wàn)元

工信部續(xù)航：460km

注：靜態(tài)體驗(yàn)部分實(shí)拍車型為2018款 EU5 R500 智尚版，供各位參考。

●續(xù)航測(cè)試：

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試開始前，我們將車輛的小計(jì)里程清零，采取兩個(gè)人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)室外溫度在20℃-23℃之間，所以車內(nèi)開啟冷風(fēng)空調(diào)，設(shè)定溫度為23℃，調(diào)至為AUTO模式。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，EU5 R550智領(lǐng)版以平均時(shí)速90±2km/h的工況下，行駛了3小時(shí)18分鐘，小計(jì)里程為295km，剩余續(xù)航為69km，經(jīng)過(guò)換算可以得出，該車在開啟冷風(fēng)空調(diào)的高速工況下大約可行駛347km，這樣的續(xù)航成績(jī)可滿足城際旅行的需求，出行時(shí)建議在317km時(shí)進(jìn)行一次補(bǔ)電。

城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　低速工況續(xù)航測(cè)試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場(chǎng)景，測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測(cè)試， 然后給車輛進(jìn)行充電，算出該車低速工況下的百公里耗電量，從而換算出該車的低速工況續(xù)航里程。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，在平均時(shí)速30±2km/h的工況下，EU5 R550智領(lǐng)版行駛了201.9km，消耗電量27.48kWh，每100km約消耗電量13.6kWh，該車搭載容量為60.23kWh的電池，可換算出EU5 R550智領(lǐng)版低速工況續(xù)航里程約443km。這樣的續(xù)航成績(jī)，日常城市代步可給人十足的信心。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EU5是基于北汽紳寶全新D50打造而來(lái)的一款純電動(dòng)緊湊型車。雖然這仍然是一款通過(guò)燃油版本車型衍生出來(lái)的純電動(dòng)車，但是與之前的“油改電”產(chǎn)品相比，在一些設(shè)計(jì)上沒有那么突兀了，就從外觀上來(lái)說(shuō)，至少讓人看起來(lái)比較有眼緣了，不會(huì)看上去很奇怪的感覺。

　　儀表盤的改變和搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的中控屏，確實(shí)會(huì)給您一種不同于之前EU系列的感覺。在使用方面，加入了一些更人性化的設(shè)計(jì)，至少不會(huì)讓你覺得中控屏只是一個(gè)擺設(shè)而已。而且等您進(jìn)入后排的時(shí)候，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感覺基本上已經(jīng)不存在了。

　　雖然這套系統(tǒng)帶有OTA功能，但由于目前該系統(tǒng)剛剛搭載在商品車上，所以還沒有可以升級(jí)的OTA版本。不過(guò)，這也是智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢(shì)，之前比亞迪、帝豪也都已經(jīng)推出了類似的系統(tǒng)，也都會(huì)有OTA功能。但是誰(shuí)的系統(tǒng)更好用，或者誰(shuí)的系統(tǒng)在多次升級(jí)之后能夠更智能，還是需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

●空間體驗(yàn)：

　　在車內(nèi)駕乘感受上，EU5前排的表現(xiàn)依舊很好，頭部空間很充裕，座椅也不會(huì)感覺很硬；后排雖然頭部空間表現(xiàn)不是很好，但做起來(lái)一改之前給我留下的“小板凳”印象，座椅的舒適度也有所提高，這一點(diǎn)還是值得肯定。

　　在駕乘空間上和儲(chǔ)物空間上，EU5除了后排的頭部空間讓我感覺有些遺憾以外，表現(xiàn)都還算不錯(cuò)。特別是后排座椅舒適度的改變，體驗(yàn)上確實(shí)改善不少。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　EU5 R550智領(lǐng)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩300N?m，配備60.23kWh電池組，官方宣稱使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充充電時(shí)間6.6小時(shí)，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　EU5 R550設(shè)有兩種駕駛模式，分別為D擋和S擋，D擋狀態(tài)下，輕踩加速踏板會(huì)感到動(dòng)力輸出有一些遲滯，但遲滯過(guò)后動(dòng)力輸出十分充沛，起步時(shí)也不會(huì)感到動(dòng)力遲緩，最高時(shí)速也可以達(dá)到120km/h，日常出行足以滿足駕駛需求。

　　S擋的選擇按鍵，位于換擋桿下方，當(dāng)調(diào)至S擋時(shí)，該車的加速踏板調(diào)校會(huì)變得更加靈敏，動(dòng)力輸出會(huì)更加充沛。駕駛員對(duì)踏板每一絲細(xì)微的發(fā)力，車輛都能給你一個(gè)反饋。除此之外，該模式下車輛的中途加速能力會(huì)比在D擋下強(qiáng)不少，高速超車會(huì)變得更加輕松。

　　EU5 R550一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度，此時(shí)車輛拖拽感較強(qiáng)，會(huì)有明顯的剎車感，車速降的也會(huì)更快。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時(shí)，松開加速踏板后，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了，而第2擋時(shí)，拖拽力度會(huì)更適中，整體感覺不突兀，如果載客時(shí)，更建議選擇該模式。

　　結(jié)語(yǔ)：上述四款車型中，較晚上市的秦EV和幾何A擁有更為新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧了不錯(cuò)的續(xù)航能力；長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460則憑借較低的售價(jià)和豐富的配置具備不錯(cuò)的性價(jià)比；北汽新能源EU5 R550則有著四車中最搶眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)和最高的NEDC續(xù)航水平�？梢哉f(shuō)四款車各擅勝場(chǎng)又都沒有明顯短板，無(wú)論選擇哪一款，其所能承擔(dān)的都不僅是滿足日常通勤需求，在乘坐舒適性、駕駛體驗(yàn)方面也能提供不錯(cuò)的表現(xiàn)。（文/汽車之家 趙琮迪）

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