◆幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.00萬元

工信部續(xù)航：410km

注：以下圖文中出現(xiàn)車型均為2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，該車型電池電量、NEDC續(xù)航里程、電動機(jī)功率均與推薦的2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版相同，僅配置存在差異，供各位參考。

●續(xù)航測試

城際高速續(xù)航測試：

　　這幾年主流電動車的續(xù)航里程（工信部公布）已經(jīng)有很多達(dá)到400km、500km，充電設(shè)施也逐步完善，越來越多的人會開著電動車郊游，或者跨城探親，高速工況下電動車的續(xù)航里程也被很多人關(guān)注。測試的該臺幾何A(參數(shù)|詢價(jià))官方續(xù)航為410km，在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為410km，開啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時(shí)10分鐘的行駛，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h，剩余續(xù)航里程為64km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為342km。

　　經(jīng)過計(jì)算，幾何A在開啟冷風(fēng)空調(diào)的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行，大概280-300km左右充一次電就沒有問題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這個城際高速續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足偶爾的城際出行需求。

城市低速工況測試：

　　城際高速工況過后我們再來看一下城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備都是一樣的，滿電、小計(jì)里程清零，車輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時(shí)27分鐘之后，表顯行駛了103.1km，平均時(shí)速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為304km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km，以出發(fā)時(shí)410km的續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為387km。

　　此外，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，可保證﹣30℃～55℃均可正常、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴(yán)寒的情況下，充電過程中也會給電池組進(jìn)行降溫或升溫，這在一定程度上也會消耗一部分電量。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺，在外觀設(shè)計(jì)上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計(jì)理念叫做“多維流動生命體”，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設(shè)計(jì)還是挺有看點(diǎn)的，去繁求簡營造了一種高級感。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看，似乎并沒有什么獨(dú)特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn)，菜單的設(shè)計(jì)邏輯比較簡單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實(shí)用配置。此外，該車目前是終身免流量費(fèi)用的，非常實(shí)惠。

　　內(nèi)飾部分有幾點(diǎn)值得提升的地方，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個非常加分的項(xiàng)目，但因?yàn)楣庹諉栴}讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●空間體驗(yàn)：

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅，實(shí)際體驗(yàn)感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因?yàn)殡姵亟M呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口，后排也有一個，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg。電芯都來自寧德時(shí)代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級別車型當(dāng)中算比較輕的。而且吉利和寧德時(shí)代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團(tuán)的新能源車型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時(shí)，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時(shí)減速感會比我們預(yù)判的更早，制動力突兀。中、低擋位會有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時(shí)更多使用中、低擋。