◆ 120km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 寶馬X7

　　當(dāng)以運動和駕駛樂趣著稱的寶馬開始更加注重行駛舒適性時，全新的X7就是它的“投名狀”。所有工程師都只為一件事努力，那便是終極的舒適。優(yōu)秀的底盤調(diào)校，讓這輛X7開起來格外愜意，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩(wěn)從容。寶馬X7就是載著全家人出遠(yuǎn)門的最合適車型！

　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預(yù)期，著車時車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調(diào)到“運動”，傳進車廂的發(fā)動機和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經(jīng)過層層過濾的細(xì)膩的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

● No.3 寶馬740Li

　　作為行政級別的車型，咱們當(dāng)然要從乘客的角度來考察它。即便這臺寶馬740Li沒有選配魔毯懸架但已經(jīng)表現(xiàn)的足夠綿軟，自適應(yīng)雙軸空氣懸架面對路面的接縫、坑洼，車輛都會用慢節(jié)奏的“上下?lián)u擺”來輕易化解，那種漂浮的感覺拿捏的還算合適，不會讓乘客帶“暈船”，也不會令乘客的屁股感受到路面的任何波動，感覺很奇妙。

　　在60km/h和80km/h的環(huán)節(jié)中，寶馬740Li的表現(xiàn)就足夠優(yōu)秀，拿到了兩個第6名。在120km/h的表現(xiàn)更是出色。這也從側(cè)面說明行政級別的車型更加看重偏高速時的噪音表現(xiàn)。如果你是一位熱愛乘車出行的貴賓，那選擇寶馬740Li對你和你的司機都是一件幸福的事情。

● No.2 凱迪拉克CT6

　　盡管寶馬祭出了兩臺旗艦車型，但是在噪音表現(xiàn)方面“穩(wěn)如老狗”的美系陣營面前，還是惜敗給凱迪拉克CT6。如果你對車內(nèi)的靜謐性非�？粗氐脑�，看到這里我想你應(yīng)該知道選誰了吧。同時，它在幾臺“超級靜音”車型中，還擁有不錯的操控性。

● No.1 Jeep指揮官

　　有時“神話”就是在不經(jīng)意間書寫成的。在全年測試的車型中，誰也不會想到，在噪音測試中最嚴(yán)苛的120km/h環(huán)節(jié)，Jeep指揮官會最終奪魁。盡管作為一臺“大五座”車型，它的曝光率并不算高。但是在噪音測試中確實讓很多人記住了這臺美系中型SUV。

● 總結(jié)

　　德系高端品牌的反擊戰(zhàn)最終還是功虧一簣。美系憑借兩匹黑馬笑到了最后。不過從120km/h的噪音值來看，還是能看出一些端倪。例如，前兩個環(huán)節(jié)表現(xiàn)很好的奔馳GLE在最終回合并沒有躋身前三。更大的撞風(fēng)面積還是對它的高速靜謐性產(chǎn)生了一些影響。

◆ 全文總結(jié)

　　如果按“國家隊”的角度來說，此次年度噪音表現(xiàn)盤點最大的贏家是：美系。作為始終追求行駛舒適性的車系。它們對噪音的把控果然要比德系和日系表現(xiàn)好。甚至，最終120km/h的噪音值冠軍，“居然”是一臺非豪華品牌的中型SUV。

　　按“俱樂部”的層面來看，凱迪拉克在三個榜單上均貢獻了兩臺車，凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6。當(dāng)然，寶馬的“旗艦雙雄”（740Li、X7）表現(xiàn)同樣出色。不過如果把性價比考慮進去的話，還是售價更實惠、終端優(yōu)惠更大的凱迪拉克更親民一些。

　　當(dāng)然，一臺車是否優(yōu)秀我們并不能從單一的角度來評判。我們也看到了很多榜單上的車型并不是實際銷量很好的車型。所以一臺車是否成功與優(yōu)秀要從全方位考量，“偏科生”只能贏取少部分人的青睞。（文/圖/ 汽車之家 李喬辰）

查看同類文章：

多車對比

AH-100評價體系

更多精彩內(nèi)容：

新車圖解

概念車實拍

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導(dǎo)購頻道<<