◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動方面同樣出色。首先，六缸發(fā)動機的運轉平順性毋庸置疑，懸架的濾振性也同樣出色，加上優(yōu)秀的發(fā)動機啟停，整體的品質感很強。要說不足，則是前橋避振器對于余振的抑制不算特別到位，在中等時速下通過減速帶會出現(xiàn)2-3次跳動，在各個品質感構成因素的映襯下，這個瑕疵有點明顯。

　　從噪音值來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的。畢竟作為一臺中大型SUV，受車身較大的迎風面積導致，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源，不過這對于主觀感受影響不大。

● No.3 標致508

　　標致508L的底盤整體偏軟，在通過一些小型坑洼路面時信心比較足。但是遇到大型坑洼時會顯得有些“力不從心”。對比同級別的對手來說，如果能夠更加緊致一些會提升不少駕駛的質感。作為很有性格的法系車型，底盤的運動性可以再增強一些。不過，考慮到中型車的受眾，這種“折中”的調校方式并不是不能接受。

　　作為上榜車型中售價最親民的標致508L來說，它的隔音絕對算的上亮點之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力，駕駛時車內感覺很安靜，有種這個級別車型中少有的“與世隔絕”的感覺。胎噪、風噪和發(fā)動機噪音控制的也很不錯，底盤振動小，有著較強的高級感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開起來是一臺非常“美式”的車型。即便大部分品牌都在追求“年輕化”、甚至“運動化”的今天，指揮官還是保持了美系車獨有的松弛感。不過，這臺車開起來可以說“沒什么特點”，轉向輕盈，路感也不細膩。它給你帶來的更多是慵懶的感覺，并不會激發(fā)你的駕駛欲望。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤點中，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”。如果說在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了。

● No.1 凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)

　　如果說Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質感方面同樣值得肯定。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規(guī)操作，但CT6的懸架已經(jīng)擁有大型車的素質了。它避振器的動作干脆又不乏質感，當你要駛過顛簸路面時，似乎提前做好準備的行為是多余的，它的底盤可以快速并溫柔把大部分振動過濾掉。

　　不管是因為它擁有主動降噪的緣故，還是出色的自身素質。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好。測試數(shù)據(jù)不會騙人，同時主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評測體系中拿到了滿分。

● 總結

　　時速來到一般道路的限速上限時，競爭更加激烈。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過已經(jīng)有三臺車慢慢“浮出水面”，它們就是凱迪拉克CT6、Jeep指揮官、奔馳GLE。下個更加嚴苛的環(huán)節(jié)中，冠軍是否是從它們三者之間決出呢？還是另有高人？