● 于碩喜歡的車：一汽豐田 亞洲龍

指導(dǎo)價(jià)格：19.98-28.98萬元

●真車比圖片顯氣質(zhì)

　　第一次看到亞洲龍官圖時(shí)，我對(duì)它的全新設(shè)計(jì)并不感冒，甚至還對(duì)其巨大的前進(jìn)氣格柵貶損了一番。但當(dāng)我在寧波賽道上見到實(shí)車之后，這之前一切的負(fù)面看法漸漸煙消云散，我甚至開始欣賞起它銳利而不失典雅的線條。可以說，亞洲龍是臺(tái)不太上相的車，很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)只有當(dāng)你站在它身邊細(xì)細(xì)去品才會(huì)覺得美。

　　亞洲龍進(jìn)入國內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺(tái)的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個(gè)以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

●空間與油耗可以兼得

　　車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級(jí)的表現(xiàn)了，車內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機(jī)系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機(jī)互聯(lián)功能，但比起同級(jí)競品車型還是顯得不夠重視。

　　儲(chǔ)物和后備廂空間更是完全滿足日常使用，而且后備廂還具備擴(kuò)展能力，后排座椅可以按照4/6比例放倒。

　　在2.5L混動(dòng)車型5.4L/100km的油耗成績面前，我真的覺得豐田的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)在強(qiáng)大，強(qiáng)大到遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們給出的中型車10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動(dòng)系統(tǒng)開起來的感覺更接近于一臺(tái)排量更大些的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，響應(yīng)與動(dòng)力表現(xiàn)令人無話可說。所以說，要想體會(huì)亞洲龍的全部，還是買混動(dòng)更香！

●這是一臺(tái)好開的車，更是一臺(tái)讓人愛開的車

　　2.5L混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，油門到底時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力，制造一定的推背感不成問題，有電機(jī)的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。

　　TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加徹底，從車身減重、降低駕駛重心、提升車身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進(jìn)行，相對(duì)老平臺(tái)來說，可謂變化徹底。因此，亞洲龍?jiān)诓倏匦陨腺|(zhì)的飛躍，并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的，它依舊能帶給乘客強(qiáng)烈的舒適安逸感。

　　車身整體極佳的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性更高的車尾，讓車輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn)，感官上，亞洲龍駕駛起來不像是一臺(tái)尺寸近5米的車。就像我給出的評(píng)語那樣，你可以徹底地將“無聊”一詞從之前亞洲龍的評(píng)語上撤下。

●小結(jié)

　　全新一代的亞洲龍從造型到機(jī)械設(shè)定都符合它未來豐田品牌全球旗艦車型的定位，具有穿透性的設(shè)計(jì)元素，動(dòng)感兼具莊重的氣質(zhì)，強(qiáng)調(diào)大空間家用性，更具參與感的操控性，這些都讓它在國內(nèi)市場中充滿了競爭力。而且最關(guān)鍵的是，后加入的2.0L車型更是將售價(jià)區(qū)間降低到了20萬元內(nèi)，無論商用還是家用都讓它成為了非常不錯(cuò)的選擇。

●全文總結(jié)

　　不難看出，這八臺(tái)車都是2019年上市的人氣相當(dāng)高的車型，雖然它們的價(jià)格及定位不同，但在品牌、產(chǎn)品力、設(shè)計(jì)等方面都有著一定實(shí)力。另一方面，也足以看出2019年對(duì)于國內(nèi)車市的重要程度，全新寶馬3系、凱迪拉克CT5、豐田亞洲龍等車型的上市，在國內(nèi)吸引了不少關(guān)注，也讓其所在的細(xì)分市場重新洗牌。當(dāng)然，蘿卜青菜各有所愛，相信每個(gè)人都有自己的最佳答案。回顧2019，展望2020，汽車之家在此向各位網(wǎng)友拜年，希望大家和我們一起期待2020年有更多好車來到中國市場。（文 汽車之家 張可 林琦 周宇軒 鄭雷 于碩 謝玥 梁奇 涂欽瀚）

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