三十萬級別7座SUV之爭跨級選車（14）

周楚然

2020年04月27日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　漢蘭達(參數(shù)|詢價)不僅乘坐空間表現(xiàn)不錯，在座椅部分的配置方面也要比發(fā)現(xiàn)運動版更豐富一些。前排座椅加熱/通風都是標配，而發(fā)現(xiàn)運動版則是沒有提供，購車者只能進行選裝。

　　7座狀態(tài)下，漢蘭達雖然無法放置28英寸行李箱，但其可以輕松放入一個20英寸、24英寸行李箱，表現(xiàn)還是頗為不錯的。另一邊，發(fā)現(xiàn)運動版的表現(xiàn)就只能讓大周感到無奈了。

■ 發(fā)現(xiàn)運動版動力更強

　　動力部分，發(fā)現(xiàn)運動版配備的是Ingenium英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，最大功率249馬力，峰值扭矩365�！っ�。漢蘭達同樣采用的是2.0T發(fā)動機，變速箱則是6速手自一體變速箱，最大功率220馬力，峰值扭矩為350牛·米，動力參數(shù)相比發(fā)現(xiàn)運動版稍顯遜色。另外，兩款車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運動版提供的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，而漢蘭達僅為適時四驅(qū)。

　　我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)運動版�；蛟S由于偏向于舒適性的原因，新車油門初段給人的感覺沒有漢蘭達那么輕快，但更易于控制，整體動力輸出頗為線性、順暢的，幾乎察覺不到渦輪介入時的突兀感。另外，新車加速時的表現(xiàn)也值得肯定，不僅加速力度能夠達到預期，且變速箱的降擋過程也足夠順滑。

　　發(fā)現(xiàn)運動版配備的這臺9速手自一體變速箱升擋積極，大多數(shù)情況下在2000rpm左右便會進行升擋，整個換擋邏輯明顯更傾向于獲得更好的燃油經(jīng)濟性。當然，或許有朋友會擔心偏早的換擋時機是否會影響動力輸出。實際體驗來看，完全不用為這部分擔心，其2.0T發(fā)動機有著寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間（1300-4500rpm），并且擁有電機進行輔助，即使是低扭狀態(tài)下也能有著令人滿意的動力表現(xiàn)。

　　漢蘭達這套2.0T+6AT的動力組合已經(jīng)問世多年了，相信許多消費者也對其很熟悉了，動力參數(shù)也沒有什么變化�？偟膩碚f漢蘭達是一臺開起來很輕松的車型，起步要比發(fā)現(xiàn)運動版更輕快一些，畢竟日系車大多有著靈敏的初段調(diào)校，這算是一個傳統(tǒng)吧。起步之后的加速很順暢，與發(fā)現(xiàn)運動版一樣，漢蘭達的動力輸出也很線性，動力響應(yīng)較快。