福特探險(xiǎn)者對凱迪拉克XT6 跨級(jí)選車(18)

周翱

2020年08月04日 04:09 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ 截然不同的駕駛風(fēng)格

　　這兩臺(tái)車型在動(dòng)力方面有著一些差距。小周的這輛探險(xiǎn)者有著2.3T+10AT的動(dòng)力組合，采用縱置后驅(qū)布局，還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率276馬力（203kW），峰值扭矩為425牛·米。我選的XT6(參數(shù)|詢價(jià))搭載2.0T+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率和峰值扭矩分別為237馬力（177kW）、350�！っ�。雖然參數(shù)落后，但XT6配有的閉缸技術(shù)，能讓它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)更好一些，不過探險(xiǎn)者可以加注92#汽油，日常使用成本也不會(huì)太高。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來說，兩臺(tái)車都不會(huì)給人小馬拉大車的感覺，表現(xiàn)的都足夠游刃有余，同時(shí)也都配有運(yùn)動(dòng)模式，無論是城市道路超車還是高速巡航都會(huì)讓人覺得動(dòng)力不足，相比之下探險(xiǎn)者的油門初段調(diào)校的比較靈敏，車輛對油門的響應(yīng)也比較快，甚至有時(shí)候會(huì)給你一種竄車的感覺，剛開時(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)，相比之下，XT6表現(xiàn)的則更為沉穩(wěn)。城市駕駛不急不慢，上手更為輕松。

　　剎車方面，探險(xiǎn)者的制動(dòng)力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳；而相比之下XT6的剎車初段就有些力度不足，偶爾會(huì)給你一種剎不住的感覺，需要進(jìn)一步施加制動(dòng)力才能得到你想要的效果。

　　兩車的底盤也呈現(xiàn)出了不同的氣質(zhì)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)會(huì)讓人覺得更像是一臺(tái)歐洲車，整體性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，通過溝坎十分干脆快捷，支撐性也非常到位，同時(shí)靈活的轉(zhuǎn)向讓你在城市中游走也非常得心應(yīng)手，不過相比之下舒適性的表現(xiàn)不如XT6，好在厚實(shí)的座椅能化解不少顛簸，頗為靈敏的轉(zhuǎn)向讓你在高速時(shí)會(huì)變得有些辛苦，行駛時(shí)需要時(shí)不時(shí)地調(diào)整方向。不過車輛配有的車道保持、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能可以在你跑高速時(shí)幫你減輕不少負(fù)擔(dān)；相比之下，XT6的懸架調(diào)校則十分舒適，有著非常不錯(cuò)的貼服感，經(jīng)過破損路面時(shí)、過坑時(shí)懸架處理的都非常得體，對沖擊的化解十分到位，但相應(yīng)的在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾就會(huì)比較明顯。

　　值得一提的是兩車的噪音和油耗表現(xiàn)都非常值得肯定，經(jīng)過我們的實(shí)際測試，兩車的百公里油耗都在10L左右，而能加注92#汽油的探險(xiǎn)者無疑在成本上又能在降一些。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過上文的介紹，相信大家已經(jīng)對探險(xiǎn)者和XT6有了一定的了解。它們都屬于中大型SUV范疇，頂配的探險(xiǎn)者與XT6在終端價(jià)格較為接近。那這兩款車型究竟應(yīng)該如何選擇，它們分別更適合怎樣的消費(fèi)者呢？

　　單從顏值來看，XT6更具設(shè)計(jì)感、無論是外觀還是內(nèi)飾的造型讓人對其第一印象就挺不錯(cuò)的，用料以及空間表現(xiàn)和探險(xiǎn)者也不分上下，而舒適的座椅和不錯(cuò)的駕乘表現(xiàn)會(huì)更多吸引日常在城市用車的消費(fèi)者。

　　探險(xiǎn)者無論在造型上還是駕駛感受方面比XT6都要更偏向硬朗且運(yùn)動(dòng)一些，配置以及動(dòng)力表現(xiàn)是它更能吸引人的幾個(gè)方面，同時(shí)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)也能帶你去往更多的地方。如何在探險(xiǎn)者和XT6這對美式兄弟間的選擇完全取決于你的用車環(huán)境及需求。它們各自的優(yōu)勢都很明顯，如果您對品牌和舒適性需求更多，可以考慮XT6，而如果您更在乎動(dòng)力及配置等方面的話，探險(xiǎn)者會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/ 汽車之家周翱攝/祁子鑫協(xié)助：周楚然）