[汽車之家 初步海選]  20萬元以上市場，曾經(jīng)是中國汽車品牌難以逾越的一道坎，不過隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，也給了中國品牌彎道超車的機(jī)會(huì)�，F(xiàn)如今，在中型SUV市場中，預(yù)算20多萬元除了可以買大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車型，或許你也可以考慮這四款車型，它們分別是極狐 阿爾法T、AION LX(參數(shù)|詢價(jià))、威馬EX5、愛馳U5。這四款車型中既有傳統(tǒng)中國品牌，也有新勢力品牌，不過它們擁有強(qiáng)悍的性能，還具有不錯(cuò)的實(shí)用性等等......話不多說，讓我們直入主題。

■ 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間24.19-31.99萬元）

● 車型版本：2021款 四驅(qū)性能版 H（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，并且有不少電動(dòng)車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測出它的電動(dòng)車身份。至少這次試駕活動(dòng)上，ARCFOX αT始終是車隊(duì)里的焦點(diǎn)。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會(huì)讓一個(gè)簡單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車都會(huì)出的問題。ARCFOX αT相對(duì)來說處理得還算不錯(cuò)，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個(gè)功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級(jí)。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對(duì)于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級(jí)里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺(tái)是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會(huì)覺得擁擠。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這次試駕活動(dòng)，ARCFOX αT在車隊(duì)里是被大家搶著開的一臺(tái)車，一方面是它是全新車型，大家都對(duì)這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車?yán)飪r(jià)格最高的（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬元），行駛品質(zhì)也絕對(duì)是所有車?yán)镒詈玫�，舒適性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動(dòng)力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動(dòng)能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動(dòng)模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動(dòng)能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。