[汽車(chē)之家 初步海選]  20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，曾經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)品牌難以逾越的一道坎，不過(guò)隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也給了中國(guó)品牌彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)�，F(xiàn)如今，在中型SUV市場(chǎng)中，預(yù)算20多萬(wàn)元除了可以買(mǎi)大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車(chē)型，或許你也可以考慮這四款車(chē)型，它們分別是極狐 阿爾法T、AION LX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、威馬EX5、愛(ài)馳U5。這四款車(chē)型中既有傳統(tǒng)中國(guó)品牌，也有新勢(shì)力品牌，不過(guò)它們擁有強(qiáng)悍的性能，還具有不錯(cuò)的實(shí)用性等等......話不多說(shuō)，讓我們直入主題。

■ 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間24.19-31.99萬(wàn)元）

● 車(chē)型版本：2021款 四驅(qū)性能版 H（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬(wàn)元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，并且有不少電動(dòng)車(chē)元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測(cè)出它的電動(dòng)車(chē)身份。至少這次試駕活動(dòng)上，ARCFOX αT始終是車(chē)隊(duì)里的焦點(diǎn)。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒(méi)有給我驚艷的感覺(jué)，不過(guò)一天試駕下來(lái)，說(shuō)實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒(méi)有物理按鍵最大的問(wèn)題，就是可能會(huì)讓一個(gè)簡(jiǎn)單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車(chē)都會(huì)出的問(wèn)題。ARCFOX αT相對(duì)來(lái)說(shuō)處理得還算不錯(cuò)，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過(guò)多，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒(méi)有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，主副駕沒(méi)有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個(gè)功能可以通過(guò)后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級(jí)。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒(méi)有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，雖然車(chē)身高度在同級(jí)里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺(tái)是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會(huì)覺(jué)得擁擠。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這次試駕活動(dòng)，ARCFOX αT在車(chē)隊(duì)里是被大家搶著開(kāi)的一臺(tái)車(chē)，一方面是它是全新車(chē)型，大家都對(duì)這款車(chē)有濃厚興趣，另一方面，它是所有車(chē)?yán)飪r(jià)格最高的（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬(wàn)元），行駛品質(zhì)也絕對(duì)是所有車(chē)?yán)镒詈玫�，舒適性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無(wú)法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車(chē)型與2021款 四驅(qū)性能版 H車(chē)型搭載相同的動(dòng)力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺(jué)這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動(dòng)能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動(dòng)模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度，以及動(dòng)能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車(chē)也非常輕松。