■ 理想ONE（補貼后售價32.8萬元）

● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計：

　　可變進氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制，無需人工干預(yù)，駕駛者也不用過多操心這一點，并且，可變進氣格柵未來還可能通過升級實現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時，達到降低能耗的目的。

　　我很喜歡理想ONE(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾設(shè)計，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個內(nèi)飾給我更多的感覺是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯覺。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計很簡約，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實際體驗下，再做判斷。理想ONE的車機系統(tǒng)可以看做是獨立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進行升級，用戶的意見反饋會讓它變得越來越完善。

● 車內(nèi)空間：

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達到2218L。

● 動態(tài)體驗：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機）啟動工作后只進行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動力，當(dāng)車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時，多余的電能就會被充進電池儲存；當(dāng)車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時，電池會同時向驅(qū)動電機輸送電能，這樣就形成了一個互補的關(guān)系，從而實現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標準，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標定和動力加速踏板匹配標定做得到位，值得表揚。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。