■ 一汽-大眾奧迪e-tron（將于3月內(nèi)上市）

● 外觀/內(nèi)飾設(shè)計：

　　好了不多廢話，相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計來看，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應(yīng)該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當(dāng)你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績。

全文總結(jié)：

　　總的來說，如果你有里程焦慮，且注重性價比，理想ONE絕對是不二之選；倘若你希望買一臺個性的車型，同時又想兼顧實用性，我想特斯拉Model X的鷹翼門一定能夠滿足你的需求；假如只踏踏實實想買一輛高品質(zhì)的純電動車，蔚來ES8和奧迪e-tron都是不錯的選擇。值得一提的是，國產(chǎn)版奧迪e-tron即將迎來上市，屆時售價有望進一步下探，也將給消費者帶來更多可選擇、對比的空間。（文/汽車之家 侯明浩）

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