�？怂公C裝版對(duì)比CX-4 跨級(jí)選車（25）

周楚然

2021年01月23日 22:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

■ 福克斯獵裝版動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更棒

　　先讓我們來(lái)看看兩款車型基本的動(dòng)力信息。�？怂�(參數(shù)|詢價(jià))獵裝版搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率174馬力，峰值扭矩為243牛·米。CX-4則是采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力組合，有著158馬力的最大功率和202�！っ椎淖畲笈ぞ兀瑒�(dòng)力參數(shù)比�？怂公C裝版稍弱一些。

　　提到�？怂挂约榜R自達(dá)品牌，它們?cè)谑袌?chǎng)中都算是挺運(yùn)動(dòng)的車型。而對(duì)于我個(gè)人而言，福克斯獵裝版以及CX-4運(yùn)動(dòng)與否并不是編輯體驗(yàn)的重點(diǎn)，畢竟前者已是一輛旅行車，更需要照顧日常使用感受。而后者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，這會(huì)影響到整個(gè)駕駛體驗(yàn)，實(shí)際試駕之后的感受也正是如此。

　　即使拉高轉(zhuǎn)速CX-4的動(dòng)力輸出也沒(méi)有明顯改善，瞬間的爆發(fā)力還是差了一些，超車時(shí)的表現(xiàn)不夠從容。福克斯獵裝版在渦輪增壓器的幫助下很好的解決了CX-4上的問(wèn)題，加速力度足夠滿足日常超車、提速，且整個(gè)動(dòng)力輸出較為線性，易于控制。

　　底盤方面，兩款車型均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，�？怂公C裝版后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，CX-4則是E型多連桿式獨(dú)立懸架。相對(duì)而言，前者對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的處理要更好一些。而在遇到減速帶以及大的坑洼路面時(shí)，兩車表現(xiàn)都令人滿意，對(duì)沖擊力以及道路顛簸的抑制都較為到位。

　　CX-4不同速度下實(shí)測(cè)噪音值都要比福克斯獵裝版更低，這是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。另外，我們?cè)谛旭偭?07公里包含環(huán)路、高速等各種路況之后，測(cè)得�？怂公C裝版以及CX-4的平均油耗分別為6.5L/100km和5.8L/100km。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　相較于市面上大部分車型，跨界旅行車的�？怂公C裝版、轎跑SUV的馬自達(dá)CX-4都算得上是頗為個(gè)性、時(shí)尚的車型。當(dāng)然了，前者對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還包含了一些“情懷”、“品味”。它們的外觀讓人挑不出毛病，都屬于漂亮的那類，主要差異還是在于拉開(kāi)車門后的配置以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的動(dòng)力單元。

　　簡(jiǎn)而言之，�？怂公C裝版相比同價(jià)位的CX-4有著更豐富的配置、更強(qiáng)的動(dòng)力兩大優(yōu)勢(shì)，而這兩部分的表現(xiàn)十分影響日常使用感受。當(dāng)然了，編輯并不是說(shuō)CX-4不好，只是這個(gè)配置的CX-4還不夠優(yōu)秀，想要買到一輛能夠滿足正常使用需求的CX-4，代價(jià)似乎偏高了一些。（圖/文汽車之家周楚然攝/祁子鑫協(xié)助/周翱）