比亞迪唐DM-i（補貼后售價：18.98-28.68萬，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　唐DM(參數(shù)|詢價)-i主打的就是新的動力配置，所以在設(shè)計上，它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別。我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來，它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細(xì)算，所以配置定位上也是走的實在路線。

　　唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續(xù)航里程為112公里。

　　試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點，和這個大塊頭搭配起來相當(dāng)舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節(jié)能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕�性功能性樹脂材料胎面，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計，降低噪音的產(chǎn)生。

● 動態(tài)體驗：

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機，是的，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔。當(dāng)然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受。活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應(yīng)該是在爆發(fā)力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），從數(shù)字也能看出來，唐 DM-i的加速不會像現(xiàn)款唐DM那么暴力，油門深踩，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的，雖然整個提速過程表現(xiàn)還是很高效，超車很利落地就搞定了，但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了，還是熟悉的感覺，所以不會有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作。

　　不過，再認(rèn)真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀。全力加速真有這么猛嗎？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試。當(dāng)我們找到一條能測加速的斷頭路時，試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了（25%），這或許不是它的最佳狀態(tài)，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次。

　　模式選到SPORT和HEV，從車外來看，沖出去的那一下不算特別暴力，但在車內(nèi)感受到的是爽快的加速節(jié)奏，一直都是那么穩(wěn)，輕輕松松就來到100km/h�？戳讼聝x表盤上的加速計時器，成績足夠讓大家開心一天，6.4秒，不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了，測試儀上顯示的成績是8.77秒，和官方成績差別不大，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實，隨隨便便就能發(fā)揮出最強實力。

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力�？吹竭@里我只想說，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外，這臺唐 DM-i的油箱并不小，所以滿油滿電它能跑超過一千公里，出趟遠(yuǎn)門，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實夠省事。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn)，減振器頭段的支撐力足夠強，高速行駛時車身很穩(wěn)定。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后，車身會有多余的晃動，在這方面還有一定的進步空間。

寫到最后：

　　對于有合資車型“情節(jié)”的消費者來說，途觀、CR-V、RAV4榮放可以說是久經(jīng)市場考驗的老將，單就產(chǎn)品本身來說完全可以放心購買，并且部分車型目前還有不錯的市場終端優(yōu)惠，非常值得入手；比亞迪唐DM-i剛剛完成更新，其所搭載的插混技術(shù)在目前市場上處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，并且還具有不錯的性價比，同樣值得購買。以上四款車型你喜歡哪款？不妨在評論區(qū)留言。（文/汽車之家 侯明浩）

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