綜合上述所言，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，它與在售的唐DM(參數(shù)|詢價)基本沒有區(qū)別，那意味著它的車內(nèi)乘坐空間及儲物空間也不會有變化。值得一提的是，本次測試的唐DM-i車型擁有豐富的車內(nèi)配置，大概介于唐DM的頂配與次頂配之間。

● 動態(tài)體驗：

　　唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機(jī)，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%。該發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，與阿特金森循環(huán)一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動機(jī)工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”，到后來的唐DM“雙擎四驅(qū)版”，再到現(xiàn)在的唐DM-i版，我都已經(jīng)做過相應(yīng)的加速性能測試，同時還有較長時間的駕駛經(jīng)歷。在動力水平或加速性能上的差距不必多談，那是顯而易見的，但若論日常駕駛感受，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的，也符合更多人的用車需求。

　　平心而論，它的加速表現(xiàn)的確沒有唐DM那么暴躁、生猛，但也足夠爽快，當(dāng)你每一次踩下加速踏板，它都會以積極的態(tài)度來響應(yīng)你的需求，那輸出直接且有勁的動力，不論是應(yīng)對起步還是中途加速，動作都是干脆利落，毫不拖泥帶水的。更重要的是，“跟腳”的動力輸出讓你能更容易去掌控提速的量，應(yīng)對越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手。在測試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州、佛山兩地，雖然經(jīng)常會遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況，但心情卻是輕松愉悅的。

　　電量充足時，你完全可以把它當(dāng)作是一臺純電動SUV來駕駛，即便使用EV+ECO模式，它也可以為你提供比較爽快的提速感受。電量較低時，不必過于擔(dān)心因此而影響到它的動力表現(xiàn)， 雖然電量低會影響到驅(qū)動電機(jī)的動力輔助持續(xù)性，但應(yīng)對偶爾的超車操作是完全沒有問題的，只要此時你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了。再者，前面的測試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說明，即便電量較低，它的提速能力也是有保障的。

　　在我看來，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與傳動系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動機(jī)充電、介入輔助動力幾乎也是悄無聲息，行駛的平順性自然更有保障。此外，采用E-CVT變速箱的它，沒有復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，而且動力輸出線性而自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速，動力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒有遲滯感，這也是行駛平順性的保障。

　　或許是因為電池組的變化而導(dǎo)致車身的配重做了調(diào)整，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更強(qiáng)，行駛質(zhì)感更出色。至于懸架的調(diào)校，依舊明顯偏向于舒適性，對于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。美中不足之處是，應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動或跳動；以較高的速度變線超車時，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速，超車動作略顯拖沓。