兼顧顏值和實(shí)用 25萬(wàn)元左右熱門SUV海選
[汽車之家 初步海選] 購(gòu)車預(yù)算25萬(wàn)元左右，很多消費(fèi)者都非常糾結(jié)，想買豪華品牌但只能選最入門的車型，并且配置、動(dòng)力也并不能盡人如意。不過(guò)如果放下這個(gè)“執(zhí)念”，可選的車型就非常豐富了，本篇文章就為大家?guī)Я怂目钍蹆r(jià)在25萬(wàn)元左右關(guān)注度比較高的SUV車型，為了兼顧大家的多樣化需求，他們的動(dòng)力形式涉及到純電、插混以及傳統(tǒng)燃油車，這四款車型分別是大眾ID.4 X、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM-i、大眾探岳X以及別克昂科威Plus。
■ 大眾ID.4 X （補(bǔ)貼后售價(jià)19.9888-27.2888萬(wàn)元）
● 靜態(tài)體驗(yàn)：
內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這類簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也是目前諸多新能源車型所追求的。雖然這套內(nèi)飾起源于ID.3，但最先面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的，還是ID.4（包括CROZZ）。此前途觀X將全新的、帶觸控面板的方向盤帶到了消費(fèi)者的面前，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控化的道路上走的更遠(yuǎn)，除了車窗升降外，也是見不到物理按鍵的身影了。
ID.4 X的座椅配置也不錯(cuò)，試駕車使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì)，觸感不錯(cuò)，內(nèi)部填充稍有些硬；前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有，其中前兩者為全系標(biāo)配，但卻沒(méi)有在任何一款車型上提供座椅通風(fēng)功能。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來(lái)說(shuō)，ID.4 X營(yíng)造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細(xì)膩，不會(huì)是那種突如其來(lái)的推背感。
ID.4 X有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四個(gè)駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對(duì)輕盈，在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式下，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動(dòng)機(jī)所釋放出來(lái)的動(dòng)力大小，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說(shuō)了吧。
加速的對(duì)立面，由于最先參與車輛制動(dòng)的是動(dòng)能回收系統(tǒng)，所以在制動(dòng)之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)介入，可帶來(lái)更強(qiáng)的制動(dòng)力。兩者直接的銜接做的還不錯(cuò)，如果不去“細(xì)品”的話，基本感受不到兩者的工作切換。
在這次試駕過(guò)程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯(cuò)的印象，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)車身不會(huì)有多余的振動(dòng)，在過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動(dòng)車本身的自重與配重有關(guān)，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo，質(zhì)感有保證。
文章標(biāo)簽：
電動(dòng)車導(dǎo)購(gòu)
20-30萬(wàn)車型導(dǎo)購(gòu)
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