● 廣汽本田 雅閣

2021/2018款雅閣共十一款配置版本，價格區(qū)間17.98-25.98萬元（點擊進入車系頁面）
特點：非傳統(tǒng)的三廂車輪廓，造型修長柔美，可選動力系統(tǒng)豐富。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2018款雅閣已經(jīng)在市場上銷售了多年，接著在2021年又增加了兩款造型獨特的星空限量版車型，不過對于多數(shù)用戶來說，造型更傳統(tǒng)沉穩(wěn)的2018款仍然是首選。老規(guī)矩，讓我們先來看看混動版車型靜態(tài)部分的情況。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動在外形上與汽油版車型有著很高的相似度。其整體造型時尚、動感，再加上扁平化的視覺效果，給人越來越年輕的感覺，同時也吸引到了更多年輕消費者的關注。

　　那么如何區(qū)分混動版和汽油版呢？很簡單，前臉看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側(cè)面則是“HYBRID”標識以及鍍鉻車門把手；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨有標識。另外，忍不住說下這種fastback式樣的車頂線條，真的是太美了，贊。

　　內(nèi)飾差異相較于外觀要更小一些，穩(wěn)重的中控臺設計能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內(nèi)飾顏色也能滿足不同消費者的喜好。至于與汽油版的差異，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統(tǒng)的機械式設計。

　　試駕車型新增了專為中國市場配備了后排座椅加熱、老板鍵以及后排控制系統(tǒng)，后者可對多媒體/遮陽簾進行操作。值得一提的是，工程師還通過下移IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元）、改變油箱形狀使得全新混動車型的后備廂容積相比現(xiàn)款混動車型（第九代雅閣混動）提升了174升，達到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，這對于消費者來說可謂是一個不錯的消息。

　　坐進雅閣的后排，每個人都對它的乘坐空間表示贊嘆，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來了實打?qū)嵉男Ч�。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。

● 動力系統(tǒng)：兩個動力版本的1.5T發(fā)動機和2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

　　1.5T汽油發(fā)動機提供了兩個動力版本，其中最低配車型對應最大功率和峰值扭矩為177馬力和230牛·米，其余中高配車型的1.5T發(fā)動機對應功率均提升到了194馬力和260牛·米。第十代雅閣銳·混動車型搭載的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng)，但其并沒有配備傳統(tǒng)意義上的變速機構（如豐田混動系統(tǒng)中的行星齒輪機構），而是通過切換動力來源驅(qū)動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻。

　　動力參數(shù)部分，新車發(fā)動機擁有146馬力的最大功率和175�！っ椎姆逯蹬ぞ�，電機則是135千瓦以及315�！っ�，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅(qū)動模式方面，發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負責供電。其動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。

■ 銳·混動車型試駕回顧：

　　無聲無息的啟動，這是電動車和混動車的特點。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動車輛，又按下啟動按鍵讓車輛熄火的情況。踩下油門踏板、按下啟動按鈕，儀表有顯示“READY”便已經(jīng)喚醒車輛，掛擋，出發(fā)。

　　平順、安靜是低速純電力驅(qū)動時給人最大的感受，這也能讓車內(nèi)成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現(xiàn)這種狀態(tài)。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量并未充滿，所以無法測試其純電模式行駛里程，但編輯預計與現(xiàn)款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。

　　另外，不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內(nèi)都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現(xiàn)，舒適性方面相信能夠得到車內(nèi)成員的好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間。

　　巡航時車輛大多數(shù)時間依靠純電機的方式驅(qū)動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩(wěn)。編輯認為對于這樣一臺偏向于日常使用的車型來說，也沒什么不妥。

　　新車提供了經(jīng)濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經(jīng)濟模式并不會出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至于運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發(fā)動機也更樂意被喚醒。

　　雅閣混動車型的“換擋撥片”并不是用來手動換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果。其整體感覺與之前豐田系混動車型的B擋類似，如果控制得當，可以減少踩剎車的次數(shù)，提前收油即可。需要注意的是，只有運動模式下的動能回收力度會根據(jù)設置一直激活，其它模式在使用后會自動取消，建議普通模式也可以一直保持。

　　初次駕駛時，編輯建議各位采用默認的動能回收力度或者僅調(diào)至1檔，此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應。處于2檔時，你會明顯感到車輛正在動能回收，但減速效果還不算太強烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時間慢慢習慣。當然，越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。

　　不得不說全新雅閣轉(zhuǎn)向時有著不錯的指向性，車身響應在這一級別車型中也處于優(yōu)勢地位。底盤很靈活，懸架給人有韌性的感覺，路面振動處理得當、起伏抑制也令人滿意，這對于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息。

　　另外，新車配備了ACC和車道保持功能，能夠在巡航時為駕駛者分擔一些、減輕疲勞。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道，并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管。當然，即使擁有ACC和車道保持功能也請各位在駕車時集中注意力，這些只是輔助功能，最重要的還是你！

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『姿態(tài)補完計劃 十代本田雅閣進化論』

● 文章總結：

　　今天提到的這四款車在華生產(chǎn)的時間都十分悠久，是海外品牌在中國市場歷經(jīng)多代并深入人心的產(chǎn)品，甚至在很多年輕人大腦中都留存有小時候乘坐這幾款車的記憶。除了人們心中的記憶之外，中型轎車憑借修長的體型、寬敞的乘坐空間，無論在家用、公務等多個領域都有一席之地，面子和里子都能兼顧到的中型車自然有著很高受歡迎度。

　　帕薩特是德系品牌的代表，雖然曾經(jīng)在安全性方面受到過不少質(zhì)疑，但現(xiàn)在依舊能夠為不少人所接受。而三款日系中型車中，凱美瑞和雅閣都提供了混合動力，相對前衛(wèi)的造型更傾向于吸引年輕用戶。天籟則更加注重在內(nèi)燃發(fā)動機方面的研究，2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機動力數(shù)據(jù)兇猛，但實際表現(xiàn)并不暴躁，也是一款駕駛樂趣很高的車型。四款各有所長的中型車，其中有您的菜嗎？（文/汽車之家 朱力神）

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