[汽車之家 初步海選]　　以往我們聊到豪華轎車，最先想到的都是BBA的”56E“，但進入了新能源時代，這個傳統(tǒng)印象就被打破了，再到這個價位選車尤其是純電動車型，中國品牌的關注度也越來越高，傳統(tǒng)車企中這個價位區(qū)間也就奔馳EQE可以一站，而在中國品牌中，蔚來ET7，智己L7以及極氪001等都是純電動豪華轎車的好手，40萬級的豪華轎車有怎樣的產品特點，我們一起來看看。

智己L7
官方指導價：33.88-57.88萬元

　　說起智己，最近剛剛發(fā)布的中大型SUV LS7受到了非常高的關注度，大視野以及零重力座椅等設計理念都讓這臺車有著很高的噱頭。而它也是基于智己首款產品L7打造而來，也就是我們今天的主角，在2022年初上市后，出色的操控以及豪華的內飾讓它獲得了不少消費者的青睞。 

　　智己L7的外觀設計很優(yōu)雅，采用美學設計的它車身線條流暢，前后燈組由總共260萬像素的DLP+5000顆LED ISC組成，不僅可以實現(xiàn)照明功能，同時還具備動態(tài)光影投射以及動畫互動，也是這臺車外觀的亮點之一。此外在車頭頂還配備了CarLog和激光雷達，這也是不少新上市的新能源車型車頂共通的特點�；�于它的運動化定位，原廠配備了Brembo四活塞剎車卡鉗，并采用亮色搭配，與大輪圈搭配在一起效果很棒。

　　 智己L7的內飾設計也花了一番心思，三塊橫向連接的屏幕可以進行升降，具有全屏和半屏兩種模式，屏幕下降一半以后能獲得更好的前部視野。內飾的用料也體現(xiàn)出豪華轎車應有的水準，皮質的手感細膩，車內的飾板風格清新，也有不錯的質感。車機采用了IM OS操作系統(tǒng)，中控豎屏可以兼顧大部分功能，并具有語音以及互聯(lián)等功能，系統(tǒng)運行還是比較流暢的。 

　　輔助駕駛部分智己L7硬件配備也非常高，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達以及超聲波傳感器都不落下，它還具備了上下匝道以及大車避讓等功能，可以做到擬人的駕駛感受。空間上智己L7后排腿部空間沒有任何問題，足夠寬敞舒適，座椅的舒適性也很不錯。 

　　根據配置的不同，智己L7擁有250/425/445kW三種動力輸出模式，雙電機的版本0-100km/h加速輕松進入4秒以內，搭配90kWh電池組CLTC續(xù)航在615-675km。智己L7的用戶首任車主可獲得電池組不限里程和年限的質保使用起來也會更加放心。 

　　駕駛部分雙電機版本的車型加速能力非常強，畢竟有著實測4秒內的加速實力，能夠提供強有力的推背感。電機的反應速度也很快，并有著多擋位可調的動能回收。而底盤和轉向是智己L7的強項，具備后輪轉向功能的它可以讓實車的體量感更小，開起來非常靈活。懸架的支撐和舒適性也得到了平衡，在賽道中的表現(xiàn)也很均衡。

蔚來ET7
官方指導價：45.8-53.6萬元

　　說起智己L7，就不得不提到2022年開始交付同樣是7字的選手蔚來ET7，和智己品牌不同，ET7是繼幾臺SUV之后蔚來的首款轎車產品，和智己L7一樣定位豪華中大型純電動轎車，NT2.0的設計語言與技術和ES6以及上代ES8都有較大的區(qū)別，產品也更加成熟，并且同樣具備換電功能，采用租用電池的方式車價會進一步下探。

　　ET7是蔚來全新的風格，最明顯的變化就是增加了貫穿式的燈組，車頭的線條也更加銳利。它也還是沿用了分體式燈組，這也是蔚來車型的特色。相比智己L7它看上去會更加厚重一些，尾部也使用了溜背的風格，貫穿式燈組也比此前分體式更適合這套外觀。ET7的內飾還是蔚來熟悉的那套風格，整體比較簡約，內飾采用了環(huán)保材料飾板也是一個新的嘗試。

　　ET7的內飾豪華氛圍通過燈組來展現(xiàn)，不僅可調的顏色多，氛圍燈的位置布局也合適。車機部分橫向的全液晶儀表可以顯示行車信息，UI布局也合理，多媒體和車輛控制都在豎屏里，屏幕的邊框比較窄視覺效果挺好，還可以選裝NOMI來增加車內的互動。

　　ET7全系標配了激光雷達，全車傳感器也有三十多個，除了目前法規(guī)允許的L2級別輔助駕駛外，未來法規(guī)允許的情況下可以相繼OTA升級�？臻g部分蔚來ET7車內很寬敞，后排的空間感也很強，頂部也有全景天幕增加通透度。儲物和后備廂空間也都是正常水準，多人出行也不會有不夠用的感覺。

　　動力部分全系統(tǒng)一，都是前后雙電機的搭配，最大功率480kW，最大扭矩850N·m，根據配置的不同有75kWh和100kWh的電池組可選，CLTC續(xù)航里程分別為530/675km，未來還會有150kWh電池組版本�？梢該Q電的特性也讓75kWh電池組的用戶可以付費升級到100/150kWh電池組應付長途需求。

　　駕駛部分相比智己L7，它動力的反饋沒有那么直接，整臺車開起來也會更像是一臺中大型轎車，和智己相比沒有后輪轉向系統(tǒng)，會稍顯笨重一些。底盤部分它配有空氣懸架，高低和軟硬都可以調節(jié)，整體氛圍還是挺舒適的。

奔馳EQE
官方指導價：47.8-53.43萬元

　　看過了兩臺中國品牌的豪華中大型轎車，接下來就是來自傳統(tǒng)”豪門“奔馳推出的純電平臺產品奔馳EQE，作為首臺國產的全新EVA平臺產品，含著金鑰匙出生的奔馳EQE在傳統(tǒng)印象中是有著先天優(yōu)勢的，畢竟論豪華這塊奔馳的口碑就沒輸過誰，但在銷量的反饋上，和同價位中國品牌的產品還是有些差距。

　　外觀設計部分奔馳EQE給人了完全不同的感受，與以往奔馳車型不同的設計語言還是挺有突破性的，這套封閉式的格柵用在EQE上要比在EQS上更容易接受一些，整臺車側面的造型也很獨特，尾部向后收緊的樣式和燃油車比起來沒那么舒展，或許在奔馳設計師的眼中新能源車型就是要更加獨特，而奔馳標志性的星輝圖案在車上隨處可見，有很深的品牌烙印。

　　雖然EQE外觀有人覺得好看，有人覺得不太容易接受，但奔馳的內飾豪華感絕對是同價位產品中的翹楚。雖然智己L7和蔚來ET7內飾的氛圍都很不錯，但論內飾豪華的感覺以及整體做工和細節(jié)，EQE還是占優(yōu)的。它也有兩種內飾風格供選擇，第二代MBUX系統(tǒng)可以提供順暢的使用感受，也更貼近傳統(tǒng)燃油車的使用習慣，比較好上手。

　　EQE也具備L2級別駕駛輔助的全部功能，設定和使用感受都很友好，不會有什么突兀的動作影響你的整個行程。相對來說也降低了使用的緊張感，巡航階段非常好用。EQE雖然外觀看起來不顯大，但內部乘坐空間還是非常寬敞的，作為中大型轎車完全不輸奔馳E級，而且還有很多細節(jié)設定對乘坐者很友好。

　　目前在售的EQE動力不是強項，是這四臺車中唯一全系都使用單電機的車型，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，加速成績與其它雙電機車型有些差距。不過續(xù)航是它的優(yōu)勢，搭載96.1kWh三元鋰電池的車型CLTC續(xù)航可達717-752km，而且實測成績也非常接近。

　　采用單電機的它推背感和加速度自然要弱了一些，不過相對柔和的動力對于乘坐者來說會更友好。一向以舒適見長的奔馳在EQE的調校上則表現(xiàn)的更加硬朗，振動之類的沒有之前奔馳車型過濾的徹底。但靜謐性以及底盤高級的質感，奔馳EQE依然做的很出色。

極氪001
官方指導價：30-40.3萬元
　　這最后一臺就是最早上市，也是價格相對更低一些的極氪001，同樣是品牌的首款產品，極氪001則是將個性進行到底，獨特的車身造型是吸引消費者的主要原因之一，在年輕用戶群體中，極氪001也有著不錯的口碑，將運動與時尚相結合的車型在純電動車型中也不多見。

　　極氪001給人的第一印象就是又寬又大，差1mm到2米的車身寬度配合低矮的造型以及分體式大燈，讓前臉非常有攻擊性。類似獵裝車型的造型是它最大的特點，除了好看顏值高之外，后備廂的儲物能力也有相應提升。另外在它的身上個性的設計也有很多，在同級車型中顏值是非常能打的。

　　和外觀相比內飾就沒有那么驚艷了，作為豪華中大型轎車是夠格的，傾向駕駛者的設計也是體現(xiàn)運動的一部分。內飾也使用了一個橫向的液晶儀表+大尺寸懸浮觸控屏幕的組合，在上市之初車機的速度不盡如人意，后續(xù)升級8155芯片后體驗好了很多，也是銷量越來越高的原因之一。

　　輔助駕駛部分也是L2能提供的它都有，實際使用中感受也不錯，操作便利跟車以及車道保持都可用�？臻g的部分車內橫向寬度很大，中控臺也占據了一部分的空間，后排腿部和橫向空間也挺好，頭部受造型影響不算大。

　　動力部分極氪001有單電機和雙電機兩個版本，對應最大功率為200/400kW，最大扭矩343/686N·m。續(xù)航根據電池組的不同，有86/100/140kWh三種電池搭配，對應CLTC續(xù)航里程從546-1032km，值得一提的是140kWh的版本，也是同級產品續(xù)航的翹楚。

　　極氪001開起來倒沒有看著那么寬，雙電機的加持讓它的車輛加速靈活性有不錯表現(xiàn)，作為一臺中大型轎車它的駕駛感受偏向運動風格，底盤可以給人比較緊實的感覺，同時在轉向的手感上，車輛的協(xié)同性也有很不錯的表現(xiàn)。

總結：

　　在40萬級的產品中，駕控、動力、科技、顏值以及續(xù)航和豪華感都要照顧到，今天的這四臺車型各有各的特點，智己L7造型優(yōu)雅，底盤和操控是它的優(yōu)勢所在。蔚來ET7空間表現(xiàn)和齊全的配置以及換電是吸引消費者的部分。奔馳EQE則是品牌以及內飾的豪華感在四臺車中受到消費者青睞，而極氪001相對更低的起步價格以及顏值能獲取年輕消費者芳心。