● 寶馬3系

官方指導(dǎo)價：29.99-39.99萬元

　　作為豪華品牌中型車?yán)镞\動的標(biāo)桿車型，寶馬3系一直是年輕消費者繞不開的車型之一。此前換代的時候，由于運動屬性的減弱，有引來不少車迷的吐槽，但是現(xiàn)在回看銷量的表現(xiàn)，其實還是受到不少消費者的喜愛的。那寶馬3系目前已經(jīng)來到了中期改款車型，無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計都有了明顯的改變。

　　其中最為明顯的就是車頭的變化，前格柵的尺寸進(jìn)一步增大，并與兩側(cè)的大燈組相融合，提升了車頭的視覺寬度。前大燈組內(nèi)部的LED光源樣式也發(fā)生了改變，帶有棱角的“雙L型”燈組顯得更為犀利。此外，車頭與車尾的包圍樣式都進(jìn)行了調(diào)整，更大而且更有立體感，營造的運動感要更強。

　　內(nèi)飾的變化更為明顯，主要集中在12.3英寸+14.9英寸一體式屏幕，搭載的是寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)。一體式屏幕設(shè)計樣式上褒貶不一，不過車機系統(tǒng)升級后實用性是明顯得到提升的，支持語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、無線CarPlay等互聯(lián)、全景影像等功能。車機系統(tǒng)響應(yīng)速度較好，屏幕清晰度非常好。

　　細(xì)節(jié)方面，空調(diào)出風(fēng)口采用了更加纖細(xì)的設(shè)計，空調(diào)控制面板的大小也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。另外，新車還配備了撥桿式的電子換擋機構(gòu)。在用料方面依舊表現(xiàn)出色，中控臺上下均為真皮或軟質(zhì)材料包覆。

　　前排座椅的包裹性在原廠車中算是比較好的，座椅的填充物材質(zhì)相對偏硬，坐上去不會有過多的陷入感。后排兩側(cè)的座椅頭枕還帶有軟包，增加了乘坐的舒適度。空間方面基本與老款保持一致，身高183cm體驗中前排調(diào)整到合適坐姿（高度調(diào)最低），頭部空間為兩指。在保持前排坐姿不變情況下，后排體驗者有一拳四指的腿部空間和一指的頭部空間。在車內(nèi)儲物空間方面，表現(xiàn)就比較常規(guī)

　　動力方面，新款車型繼續(xù)采用B48 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中320/325車型動力參數(shù)與現(xiàn)款保持一致，330車型的最大功率相比現(xiàn)款降低10千瓦（180千瓦）。傳動系統(tǒng)方面全系均匹配8速手自一體變速箱。

好開是寶馬車型一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，油門和剎車的力度釋放都非常線性，尤其是采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)一直是行業(yè)標(biāo)桿級的存在，對駕駛員的意圖理解很到位。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋時足夠平順，將轉(zhuǎn)速拉高后，每一次換擋都會有被踹一腳的感覺。

　　在動力輸出層面，從我們對325Li實測的數(shù)據(jù)來看，新款車型比老款車型慢了0.6秒，主要體現(xiàn)在中途加速的表現(xiàn)上。對于高速路況比較多的用戶來說，325Li可能有些不太夠用。

　　底盤的調(diào)校方面，同樣是兼顧了日常行駛的舒適性，偏軟的減振器很愿意吸收路面上的振動，在經(jīng)過一些比較大的振動時，減振器在后段也可以提供一些支撐，舒適性表現(xiàn)很棒，而且也有不錯的質(zhì)感。不過在繞樁測試時，偏軟的懸架調(diào)校對于左右的側(cè)傾控比較一般，導(dǎo)致尾部的動態(tài)稍顯死板，速度稍快一些，車頭會出現(xiàn)比較明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢。

● 總結(jié)：

　　像奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系這種深耕已久的老將，大家都比較熟悉了，品牌影響力自然不用多說，隨著不斷的改款換代也保持著不錯的產(chǎn)品力，比如內(nèi)飾豪華感突出的奔馳C級、兼顧操控與舒適的寶馬3系以及性價比突出的奧迪A4L，按需選擇就好。而哪吒S作為后來者，品牌影響力有所欠缺，不過產(chǎn)品力還是足夠全面的，如果預(yù)算不足但又想享受更好的駕乘品質(zhì)，不妨去了解一下。（文/圖 汽車之家 王子平）

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