雪鐵龍懸架三簡介：

　　液氣聯動懸掛于1954年出現在15/6 H前輪驅動車型上，隨后于DS上推廣，它確立了雪鐵龍車汽車在抓地力和舒適度方面的霸主地位。它使傳統的機械彈簧讓位于不可壓縮液體，這種懸掛系統可以確保運動中的懸架各機關之間產生聯系，而氣體則起著彈簧的作用。這樣，液氣聯動懸掛為車輛帶來了更大的靈活性，并且不受負荷變化的恒定高度限制。這項創(chuàng)新造就了雪鐵龍許多代車型的成功，例如DS、GS、SM、CX和BX車型。

雪鐵龍久遠的賽車史

　　一直以來，雪鐵龍就擁有參加汽車拉力賽和耐力賽的運動傳統。如果說雪鐵龍1934年用一輛45型大客車首次正式參加蒙特卡羅拉力賽只是開始，那么它最早取得運動佳績則是在上世紀30年代實現的。特別是1933年，小羅莎麗Rosalie車型用133天跑完了30萬公里的Montlhéry 賽程，這讓雪鐵龍汽車在耐力考驗中顯得格外耀眼。

　　著名的非洲之旅（1924年）和東方之旅（1931年）使雪鐵龍成為最早舉辦汽車耐力賽的創(chuàng)始汽車品牌。上世紀90年代的長途比賽中，雪鐵龍再展雄風。沒人會忘記車手拉地格（Lartigue）和瓦塔男（Vatanen）駕駛ZX Rallye-Raid賽車時的風采，5次獲得世界杯越野拉力冠軍，并在達卡爾和北京耐力賽中多次獲勝。

　　對于雪鐵龍而言，汽車拉力賽同樣是一項非常重要的賽事。雪鐵龍在70和80年代分別以SM型、CX型以及Visa車型正式參賽。此外，雪鐵龍賽車在世界拉力錦標賽中屢次奪冠，也證明其再次崛起。2003年以來，雪鐵龍賽車已4次奪冠，并5次加冕世界拉力賽車手桂冠，天才賽車手塞巴斯蒂安`勒布（Sébastien Loeb）和他的副手達尼埃爾`艾埃萊納（Daniel Elena）由此名揚天下，這是前所未有的記錄。兩位車手先后駕駛的車型分別是Xsara WRC（2004、2005、2006年）和C4 WRC（2007、2008年）。

『雪鐵龍9代高端車型同時行使在賽道上，讓人產生敬意』

　　展館里除了個年代的量產車展示之外，還有一些當時的各大車展上展出的概念車也被收回了，我們可以見到很熟悉的畢加索和C3敞篷車的概念車。

　　文章先寫到這里，當然了，90年的故事也不是一篇文章可以說完的，這只是雪鐵龍歷史中的一小部分。不過，在未來，我們將會看到更加時尚和個性的雪鐵龍汽車，新款的2CV車型不是已經推出概念車的草圖了嗎？沒準在100年以后，2010年的概念車也會停在歐奈蘇布瓦的藏車館里，也會有一幫記者對著這個草圖說：“你看，這是2010年設計的，它的樣子在當時應該算很夸張吧？”（圖/文 汽車之家 汪淼）