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大眾的神奇小子 POLO五代車型歷史介紹

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POLO Mark IV(2002-2009)

第四代POLO、Cross版車型誕生,上海大眾正式引入POLO車型

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POLO Mark IV

  時間來到了2002年,第四代POLO正式發(fā)布,同年它也被上海大眾以“波羅”的名字正式引入了國內(nèi)。復(fù)古的四圓頭燈的設(shè)計是這一代POLO的最大特征,而圓潤的造型搭配四個可愛的圓形頭燈,也讓POLO深受女性消費者的喜愛。此外,大眾還針對中國,南美等地區(qū)市場的需求,推出了POLO的三廂版車型,而上海大眾則在2003年跟進國產(chǎn)。

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  動力方面,有1.2L 54馬力的發(fā)動機到2.0L 113馬力的汽油發(fā)動機可供選擇。而國產(chǎn)版本提供的則是最大功率55kw/74kw的1.4L和1.6L兩款汽油發(fā)動機,值得注意的是,大眾2003年就將汽油直噴的FSI技術(shù)應(yīng)用到了POLO的1.4L發(fā)動機上。配置方面,在這代POLO身上,諸如ABS助力轉(zhuǎn)向、前排雙安全氣囊等設(shè)備已經(jīng)成為了標準配置,海外版本還可選裝ESP、導(dǎo)航系統(tǒng)等,使POLO的舒適性和安全性能進一步得到了加強。

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POLO Cross直到“4代半”的時候,才引入中國

  2005年瑞士日內(nèi)瓦車展,恰逢P(guān)OLO誕生30周年,大眾推出了第四代POLO的中期改款,全新設(shè)計的U型前臉替代了四代POLO可愛的四眼大燈設(shè)計,同時尾燈也做出了修改,在動力方面換裝了全新的EA111系列汽油直噴FSI發(fā)動機,此外變速箱也升級為6速tiptronic,更加注重環(huán)保和能耗問題。同時期,上海大眾也隨之推出了改款兩廂和三廂型POLO,定名為勁情和勁取,當然,一同推出的還有基于此前的POLO Fun車型推出的的跨界版本POLO Cross。

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  而在2005年的改款中,新一代的POLO GTI才姍姍來遲,動力方面,POLO GTI使用了一臺每缸5氣門設(shè)計的1.8L渦輪增壓發(fā)動機,最大功率110kw,和同時期國產(chǎn)的寶來1.8T和帕薩特1.8T使用的是同一款發(fā)動機,但是大馬拉小車的優(yōu)勢讓POLO GTI的動力表現(xiàn)非常突出,相比老款的POLO GTI提升明顯。不過和MINI cooper S,西亞特Ibiza等同時期競爭對手相比,POLO GTI的動力還是顯得不夠火爆,因此,大眾很快又推出了一款性能更強的POLO GTI Cup Edition,發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教,最大功率也達到了可以與同級對手相媲美的132kw。

文章標簽: 車系歷史
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    評測編輯-王子平:

    形象設(shè)計是跟上潮流了,但動力表現(xiàn)方面沒有給大家?guī)眢@喜,似乎在競爭激烈的國內(nèi)市場,它的定位只能走售價親民的入門路線,想在這方面做得徹底一點的話,那就只能夠犧牲動力。

    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,值得肯定,內(nèi)飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,屬于是日常代步出行的水平,沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款小型車,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”,這很好理解,那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-朱力神:

    當這一代Polo正處于生命后期之時,換裝的1.5L發(fā)動機又使其獲得了一絲活力。從實際動力表現(xiàn)看,這款新機型與老款的1.6L發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并沒有太大差異,應(yīng)付日常使用需求基本是足夠的。當然考慮到全新一代Polo早已在海外市場上市,我們也希望全新車型能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領(lǐng)域中的主打產(chǎn)品,Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內(nèi),相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產(chǎn)Polo最早于2010年上市,這么多年來整體造型并沒有太大改變,如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態(tài)輕盈,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具。

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    雖然掛著GTI的名號,但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態(tài)部分,POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的,蜂窩狀進氣格柵,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn),或者在后期想對這臺車進行改裝,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內(nèi)飾造型還是挺有模有樣的,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望,同時它15.89萬的指導(dǎo)價也不夠親民。因此POLO GTI,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產(chǎn)品,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,而且落地價格還更便宜,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡新POLO的樣子,無論內(nèi)外都很符合年輕人的口味!只可惜我還沒找到完全推薦它的理由,簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們,相比之下,我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

    評測編輯-梁巍:

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,這是一款總體來說還不錯的車型,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范,而真正“打敗”它的正是它自己。

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    新POLO勁情可以說是個完全的升級。核心的發(fā)動機和變速箱都有了質(zhì)的飛躍,讓人感到了和世界接軌的意味。剎車系統(tǒng)的減配不得不說是個小小遺憾,但是還好在沒有影響整體性價比。

    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型,并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng),沒有讓人眼前一亮的感覺,讓我比較失望?珊薜膰鴥(nèi)油品,要不然分層的FSI功力會大增的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設(shè)備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,但是當我坐進去之后,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧?

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