● 第二代Yaris在中國
　　保持了海外車型的原汁原味/整體銷量一般

　　雖然我們都知道2008年豐田將Yaris正式在國內(nèi)進行了國產(chǎn)，但是其實在2008年之前，天津一汽就已經(jīng)以豐田Echo（三廂Yaris）為原型車設(shè)計推出過自主品牌車型--夏利2000，可惜的是夏利2000推出后的銷量并不好，在2002年就正式停產(chǎn)了，不過天津一汽隨后又推出了威姿（基于第一代Yaris），然而這款車上市后的銷量甚至比夏利2000的銷量還要慘淡。

『2004款一汽威姿』

　　威姿的失利讓豐田對Yaris的未來存在一定擔心，與此同時同樣誕生于NBC平臺的海外Yaris大獲成功又給了豐田一定的信心，在這種矛盾的情況下，豐田想：如果掛豐田標、走豐田渠道，應該可以解決之前威姿的大部分問題，因此Yaris引進是可行的，關(guān)鍵是交給哪個合資公司的問題。

『Yaris最終定于廣汽豐田投產(chǎn)』

　　從平臺延續(xù)來看，自然是給一汽豐田合適--與威馳共線生產(chǎn)將有利于成本控制。然而此時的一汽豐田車型已經(jīng)非常豐富了，從中高端的皇冠、到中端低的卡羅拉、一直到低端的威馳均有布局。反觀廣汽豐田，就有點可憐了，當時除了凱美瑞還是凱美瑞。與此同時，豐田的主流車型幾乎悉數(shù)落戶一汽豐田，因此Yaris這款海外的成功車型如果再不給廣汽豐田，那廣汽豐田未來車型匱乏的問題將更為嚴重�；�于此，Yaris最終在廣汽豐田投產(chǎn)。

『國產(chǎn)的2008款第二代雅力士』

　　2008年6月，傳承著原汁原味的歐洲血統(tǒng)的國產(chǎn)Yaris終于在廣汽豐田這座“豐田21世紀全球模范工廠”中生產(chǎn)并上市。國產(chǎn)上市的Yaris在國內(nèi)的名稱被音譯為“雅力士”（下面在國內(nèi)的情況將直接稱為雅力士），首期上市雅力士有1.3L和1.6L 兩種排量9款車型，售價9.19-13.63萬元，在當天的發(fā)布會現(xiàn)場，豐田官方還請來了周董和莫文蔚作為國產(chǎn)雅力士的形象代言人。

『國產(chǎn)第二代雅力士內(nèi)飾』

　　在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，國產(chǎn)雅力士與海外版車型沒有太多區(qū)別，而且值得一提的是在安全配置上，6安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助系統(tǒng)等在國產(chǎn)雅力士上均有配備，此外，在動力上國產(chǎn)1.3L雅力士的發(fā)動機與海外版的保持了一致，其最大功率86馬力（63千瓦），最大扭矩為121牛米；而1.6L車型則采用了和卡羅拉同等的16氣門雙VVT-i發(fā)動機，其最大功率可達118馬力（87千瓦），最大扭矩達150牛米。

『2010年改款的在售版雅力士』

　　到了2010年9月，廣汽豐田針對了國產(chǎn)的第二代雅力士進行了小改款，即目前在售的這一款雅力士，新車的主要變化來自外觀覆蓋件，此外內(nèi)飾顏色也進行了微調(diào)。外形上的主要變化來自前后保險杠，新造型的前保險杠比老款長了100mm，下進氣口的面積更大，此外霧燈形狀也發(fā)生了微調(diào)；而原來急速下落的前臉，也因為新?lián)Q的加寬格柵而變得大氣；后保險杠向后加長了65mm。

『2010年改款的在售版雅力士內(nèi)飾』

　　雖然在海外市場上雅力士取得了非同尋常的成績，不過當2008年豐田將雅力士引進國內(nèi)時，國內(nèi)的市場狀況早已今非昔比，兩廂車市場上老牌對手Polo猶在，新的合資品牌如本田飛度、斯柯達晶銳、福特嘉年華、馬自達2等具有強勁競爭實力的對手也已上市，而打著質(zhì)高價廉的眾自主品牌也紛紛擠進這一市場想分一杯羹。所以雅力士在國內(nèi)推出之后并沒有像歐洲一樣一炮而紅，并且如今在國內(nèi)市場上的銷量依然不溫不火。

● 第三代Yaris（2010年-至今）
　　走運動路線

　　2010年12月22日，在日本橫濱豐田正式發(fā)布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代車型依然采用了NBC平臺打造，不過設(shè)計風格更加趨向于走運動路線，不僅外觀上變得更加激進，而且內(nèi)飾上也更富運動氣息，一改第二代車型居家可愛的設(shè)計路線。

『2010年底發(fā)布的第三代Yaris』

　　相比與老款Yaris，全新雅力士在外觀進行較大的改動，其中夸張的進氣口以及兩側(cè)線條感十足的霧燈邊緣設(shè)計十分搶眼，而扁平犀利的前大燈結(jié)合V字型進氣格柵，也流露出一股運動氣息，基本改變了雅力士之前“乖巧可愛”的設(shè)計風格。在車身尺寸上，全新雅力士的長寬高分別達到了3885mm/1695mm/1500mm，軸距達到了2510mm，相比老款車型車身長度和寬度進行了縮短，而軸距及高度進一步增加。

『2010年底發(fā)布的第三代Yaris內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾方面，全新Yaris（雅力士）采用了三幅式運動方向盤，并配有多功能按鍵。中控臺部分的液晶顯示屏被安置到了中間，屏幕周邊的按鍵布局清晰明了。此外，該車采用了由黑色真皮和深色織物材質(zhì)組合而成的雙色座椅，并有紅線縫合，突出車內(nèi)的運動氣息。

『2010年底發(fā)布的第三代Yaris發(fā)動機』

　　動力上，新一代Yaris搭載的是1.0升和1.3升的汽油發(fā)動機，最大功率分別69馬力和95馬力，峰值扭矩分別為92牛米和121牛米。并且據(jù)海外媒體報道，該款1.3L發(fā)動機還增加了啟停系統(tǒng)，每百公里油耗僅3.8L。變速箱方面，該車型匹配的是一臺CVT無級變速箱和一款5速手動變速箱。

『此次在法蘭克福車展上發(fā)布的歐版Yaris』

　　值得一提的是，在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，第三代Yaris在歐洲市場進行了首發(fā)，歐洲版的Yaris與日本本土的新一代豐田Yaris（日本當?shù)胤Q為Vitz）整體風格基本相同，但全新Yaris歐洲版在汽車的前導流板部分進行了細微改動，輪轂樣式也有變化。而內(nèi)飾上，與本日版的沒有太多區(qū)別，動力方面目前還沒有明確消息。此外，據(jù)了解第三代Yaris將于2012年正式在歐洲發(fā)售。

總結(jié)：

　　作為豐田的一款全球戰(zhàn)略車型，在1999年第一代Yaris面世之前，豐田在歐洲市場上只是個小角色，市場占有率不足3%，不過Yaris的到來徹底的改變了這一局面，平均每年20萬輛的銷量讓豐田在歐洲站穩(wěn)了腳跟�？梢哉fYaris是豐田在歐洲市場上發(fā)展的一款基石，并且它將繼續(xù)支撐著豐田在歐洲市場上爬的更高。

　　然而在國內(nèi)市場上，2008年才正式國產(chǎn)的雅力士顯然已經(jīng)失去了爭奪市場的最佳時期，加上其競爭力并不明顯的售價，使得雅力士只能獲得一個不溫不火的結(jié)局，然而關(guān)于第三代雅力士引進國內(nèi)，我們希望廣汽豐田能夠認識到上面兩點，盡早的將全新車型引入，并且再附上一個具有競爭力的價格，或許能夠改變雅力士目前在國內(nèi)的窘?jīng)r。（文/汽車之家 張文君）