● 第二代途銳（2010-至今）
　　大氣依舊，豪華氣質陡增

　　2010年，攜帶家族臉譜及模塊化內飾配置的全新途銳發(fā)布，更新的制造理念讓新途銳外觀更精致、內飾更科技、動力更強勁。新一代途銳外觀采用了全新的家族前臉設計，中網(wǎng)與前大燈相連成一個整體，中網(wǎng)變得更窄，新的前保險桿二側的進氣口變的更大，整體使得新途銳看上去更顯得年輕。

　　在內飾的變化上，新一代途銳同樣發(fā)生了很大變化，不僅中控部分全部重新設計，使得各個功能按鍵的使用變得更加便捷，同時還新增加了很多全新的配置，包括了全景攝像模式“Area View；無線導航系統(tǒng)“RNS 850”--擁有60GB硬盤，及2個SDHC功能的SD卡插槽等，此外全景天窗的配備也是新款途銳的一大亮點。

　　新途銳動力上摒棄了之前的自然吸氣發(fā)動機，搭配了一款290馬力的3.0L機械增壓發(fā)動機，相比之前的4.2L發(fā)動機車型，雖然功率降低了60馬力，但車重也降低了150公斤，以至于7.1秒的百公里加速成績勝于4.2車型的7.5秒。而前代曾經(jīng)出現(xiàn)的3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機在本代被大范圍推廣，其功率為240馬力，而扭矩則達到550牛米，十分強悍。

　　與前代途銳相比，新途銳的四驅系統(tǒng)有些變化。新途銳分為4motion和4Xmotion兩種，只裝備于3.0T車型上的4Xmotion與前代差別不大，而4motion的四驅系統(tǒng)則換成了另種形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改為奧迪Quattro常用的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動控制的蝸桿鎖止，好處是響應速度非�？�，但并非主動可控，削弱了越野能力，但公路的操控則得以提升。大眾的這種做法不難理解，因為大部分老途銳的用戶在幾年之內甚至一次上鎖的機會都沒有，而這種改觀，不僅不影響越野能力（因為大部分群體都不拿途銳去越野，僅僅是偶爾行駛于非鋪裝路面，僅此而已。），反而增加了公路性能，而針對那些非要拿途銳挑戰(zhàn)極限的個體來說，可以選裝強大依舊的4Xmotion系統(tǒng)，只可惜，這是3.0T柴油引擎的專利。

● 途銳混動版
　　應景而生/動力更強大

　　在能源緊張的年代，混合動力不失為一種很好的節(jié)油方式，在動力性能得以保留的前提下，油耗大幅降低，誰能為之不動？因此，2011年混合動力版途銳應景而生。

　　新途銳混合動力版的車型在前進氣格柵位置都有Hybrid的標識，以區(qū)別和新途銳其他車型的區(qū)別。此外，新車有多達11種外觀顏色和5種座椅顏色的個性化選擇，極大豐富了消費者的選擇空間。

　　新途銳混合動力版車型配有全景天窗、高檔桃木打造的多功能方向盤。新車的自動空調系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)驅動模式，能量回收及行車狀態(tài)等信息均可通過中央觸摸屏顯示給駕駛員。此外，全景攝像系統(tǒng)（Area view）、動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)（Dynamic Light Assist）、自適應巡航控制系統(tǒng) (ACC) 和前端輔助系統(tǒng) (Front assist)等高科技配置也一應俱全。

　　混動版新途銳不僅擁有混合動力帶來的經(jīng)濟油耗，更匪夷所思的是與普通汽油版主體相同的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上也被調節(jié)得更強一些333馬力的功率和440牛米的扭矩，比普通版數(shù)據(jù)多出43馬力和40牛米，更有一具46馬力的電動機裝備，在動力上強了不少，更重要的是由于混動模塊的介入，在低速時，電機優(yōu)異的經(jīng)濟型可以取代發(fā)動機，而在減速制動時，又可以電力形式將動能回收至電池，如此循環(huán)，降低了平日起步制動這種不必要的能量損耗。

● 途銳在中國：備受特殊人群的青睞

　　2004年，途銳進入中國，在此之前，大眾基本以平民化的產(chǎn)品占據(jù)中低端市場的大部分份額。而途銳的出現(xiàn)，則是向豪華車進軍的開始。事實證明，中國人民對這一決策很買賬，尤其一些特別部門因其低調的特性而頗有好感。第一代途銳在這個領域絕對勝出寶馬、路虎等爭對手，而在商務和奢侈品領域，另有Q7、卡宴等兄弟車型填補市場。但就途銳單一產(chǎn)品來講，并不能滿足該現(xiàn)狀，因而第二代途銳的華麗登場，將這一市場完善。所以在我國，大眾途銳想不成功都不行，即便是偏高的定價，也是市場競爭的條件之一。