● 途銳與達(dá)喀爾賽事：連續(xù)蟬聯(lián)三屆冠軍

　　說到途銳就不能不說它在達(dá)喀爾中的戰(zhàn)績，其實，早在1980年(第二屆達(dá)喀爾拉力賽），大眾就用四輛ILTIS賽車參加了達(dá)喀爾拉力賽，而其中的137號賽車經(jīng)歷23天的艱苦賽程，穿越23個國家，行程10000公里，獲得冠軍，其余三輛ILTIS分別獲得亞軍，第四名，第九名。而第一代途銳正式代表大眾參賽在2004年。

　　2004年，在大眾汽車集團(tuán)工程師和外聘專家小組的設(shè)計和改造下，途銳賽車第一次在達(dá)喀爾拉力賽上亮相。這款賽車是基于大眾汽車量產(chǎn)車型途銳的改裝而來，被稱為途銳賽車（Race Touareg）。它配備了231馬力，2.3升的五汽缸直列TDI柴油發(fā)動機(jī)；僅1/3噸的管式空間構(gòu)架上集成了所有的總成、車身和車輪懸架的固定點(diǎn)，同時還是一個翻滾保護(hù)籠。而在2004年大眾正是使用了兩輛這樣的賽車參加了達(dá)喀爾拉力賽，分別獲得了總成績第六和第十七的成績。

　　2005年，大眾再次使用途銳賽車參加達(dá)喀爾拉力賽，不過2005年的達(dá)喀爾途銳賽車的TDI發(fā)動機(jī)的容量從2.3升增加到2.5升，相應(yīng)地，它的功率也從231馬力上升到的260馬力。而在2005年的比賽中，大眾途銳賽車再創(chuàng)佳績，獲得當(dāng)年達(dá)喀爾總成績的第三名，也是當(dāng)時達(dá)喀爾賽車創(chuàng)辦以來柴油車獲得成績最好的一年。

　　2006年，全新的途銳2賽車參與了當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽（其實準(zhǔn)確的說2005年途銳2就已經(jīng)出現(xiàn)在了葡萄牙拉力賽上），全新車型同樣使用了2.5L TDI的五缸柴油發(fā)動機(jī)，其采用了缸內(nèi)直噴和雙渦輪增壓系統(tǒng)，其最大功率達(dá)到了275馬力（202千瓦），最大扭矩為550牛米。而與其配合的6速競賽變速箱。而在2006年的達(dá)喀爾拉力賽中，大眾車隊派出了5輛途銳2參加比賽最終取得了第二、第五、第八、第十的好成績（其中一名車手克萊恩施密特因為撞樹損壞了懸掛不得不退出比賽），將大眾車隊的最好成績又向前推進(jìn)了一名。

　　2006年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束后，途銳賽車2繼續(xù)不斷的改進(jìn)和提升。擁有全時四輪驅(qū)動的途銳賽車2在2007年裝配了新型的2.5L五缸柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)首次采用了四氣閥的設(shè)計，輸出功率增至280馬力，同時能夠在更為寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保證高扭矩的輸出，此外，變速箱也進(jìn)一步完善，換檔變得更加輕松，從而節(jié)省大量體力。而在2007年的達(dá)喀爾拉力賽中，大眾共派出了4輛途銳2賽車出戰(zhàn)，并最終取得了第4、第9及第10的成績（其中一名車手同樣因事故退賽）。

　　2008年由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問題，無法保障參加達(dá)喀爾拉力賽的車手和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。在無法確定非洲賽段內(nèi)的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日成功舉行。

　　在2009年-2011年的三年中，是大眾達(dá)喀爾賽事最輝煌的三年，因為這三年中，大眾蟬聯(lián)了三屆達(dá)喀爾的冠軍，并且在2009年，大眾包攬了冠亞軍，而在2011年更是獲得了達(dá)喀爾車手榜的前三名。其中2009年參賽的大眾汽車途銳賽車2（Race Touareg 2）搭載了大眾汽車先進(jìn)的2.5升5缸雙增壓TDI柴油發(fā)動機(jī)，最大扭矩超過600牛米，可輸出206千瓦/280馬力的最大功率，同時變速箱也由此前的六速改成了五速。

　　到了2010年，大眾途銳達(dá)喀爾的戰(zhàn)車依然是基于途銳2繼續(xù)升級，最終將發(fā)動機(jī)功率增加到了222千瓦（300馬力）。到了2011年資金雄厚的大眾為2011年的達(dá)喀爾拉力賽專門研發(fā)了全新的途銳3賽車。新車歷時一年的心血打造，相較老款途銳2賽車而言，除了底盤基本沒有變化之外，在引擎、傳動和外觀方面都做了針對改進(jìn)。據(jù)了解，每輛途銳3賽車的造價都在1200萬人民幣以上。

　　大眾途銳3賽車動力上搭載了2.5升TDI柴油引擎，最高動力輸出為229千瓦（310匹馬力），相比途銳2在動力上提升了7千瓦（10匹馬力）。途銳3賽車的0-100公里/時平均加速時間僅需6.1秒，最高車速達(dá)到187公里/時。在空氣動力學(xué)的研發(fā)上，新車最明顯的變化就是賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個變?yōu)閮蓚�。

　　其實縱觀途銳的賽事歷史，雖然其真正代表大眾參加達(dá)喀爾比賽也不過7年時間，不過在每一次比賽中途銳的表現(xiàn)都能穩(wěn)步提升，最終連續(xù)三屆蟬聯(lián)了達(dá)喀爾冠軍，這也在一定程度上說明了途銳在越野性能上的實力。

總結(jié)：

　　第一代途銳以一個實力派明星的方式登場，而在人氣賺足之后，第二代途銳明顯在豪華的氣質(zhì)方面更加突出。雖然依然掛著大眾的車標(biāo)，但曾經(jīng)低調(diào)的特質(zhì)被削弱。事實證明，即便是實力派明星，在經(jīng)過華麗的包裝之后，實力依舊，關(guān)注度則更為提高，這也讓新途銳成了光芒四射的功夫?qū)嵙ε�。（�?汽車之家 任飛/張文君）