■ 精細(xì)耕耘/第一次世界大戰(zhàn)前的輝煌（1902-1918年）
標(biāo)致不斷更新產(chǎn)品，開始步入品牌高峰期

　　1901年，使用單缸豎置發(fā)動機(jī)的“36型”面世，這一款車也向非鏈條傳動系統(tǒng)邁進(jìn)了一大步。1902年，隨著標(biāo)致“36型”的出現(xiàn)，標(biāo)致的產(chǎn)品完全更新了。隨后的一段時間里，標(biāo)致的總部遷至樂瓦盧 (Levallois)。在這期間，標(biāo)致生產(chǎn)的卡車榮獲國家級獎項。

　　1903年，阿爾芒精簡產(chǎn)品，集中生產(chǎn)六款汽車，即配備四缸發(fā)動機(jī)的“42型”、“43型”和“44型”以及雙汽缸的“50型”和單汽缸的“54型”和“56型”。1904年 從這一年起一直到一戰(zhàn)，阿爾芒每年都更新產(chǎn)品。

　　1905年，標(biāo)致家族其他兄弟創(chuàng)建的“標(biāo)致兄弟之子”公司第一輛汽車“標(biāo)致寶貝” (Peugeot Bébé)下線，它參加了12月巴黎車展�！皹�(biāo)致兄弟之子”公司的產(chǎn)品都是大眾化的小型汽車，而阿爾芒領(lǐng)導(dǎo)的“標(biāo)致汽車公司”定位很高，所以，這兩個家族公司之間并沒有直接的競爭。歐仁·標(biāo)致試圖說服其堂兄阿爾芒將兩家公司合并，但直到1907年歐仁去世后，他的三個兒子才和阿爾芒在1910年達(dá)成協(xié)議，將兩個公司合并。

【1910年，標(biāo)致家族兩個汽車公司達(dá)成合并的協(xié)議】

　　1908年，“標(biāo)致汽車公司”和“標(biāo)致兄弟之子”兩家公司的汽車產(chǎn)量達(dá)2220輛。1910年，“標(biāo)致汽車公司”和“標(biāo)致兄弟之子”合并，成立了“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”（Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot），家族長子羅伯特·標(biāo)致（Robert Peugeot）出任新公司的領(lǐng)導(dǎo)。因?yàn)槠鸪醢l(fā)展方向的不同，原來兩公司的產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)，各自維持到一戰(zhàn)之后。

【布加迪公司的創(chuàng)始人：Ettore Bugatti】

【新標(biāo)致寶貝產(chǎn)量達(dá)到3095輛，這款車布加迪也掛標(biāo)生產(chǎn)過】

　　1911年11月，標(biāo)致和布加迪（Ettore Bugatti）先生簽訂了合作協(xié)議，共同設(shè)計一款新車。1912年，由布加迪設(shè)計的第二代“標(biāo)致寶貝”（BP1型）面世，它與1904年推出的第一代“標(biāo)致寶貝”完全不同。這款新型汽車一直生產(chǎn)到1916年，總產(chǎn)量達(dá)3095輛。

【印第安納伯里斯車賽的勝利，揭開標(biāo)致在此項賽事60年神話的序幕】

　　1913年，標(biāo)致開始了索肖（Sochaux）工廠的建設(shè)，隨即，標(biāo)致的產(chǎn)量翻了三番，當(dāng)年共生產(chǎn)了9338輛汽車，占法國產(chǎn)量的50%，國內(nèi)市場占有率達(dá)20%。而更令人稱奇的是，儒勒·古（Jules Goux）駕駛標(biāo)致摘取了500英里印第安納伯里斯車賽的勝利，他破記錄地創(chuàng)造了平均170.558公里的時速。從此，這輛安裝了兩個凸輪軸、4個汽缸、每個汽缸有四個氣門的標(biāo)致車在該項賽事中60年的神話揭開了序幕！

【法國第一份企業(yè)報紙《工廠新聞簡報》】

　　然而，令人悲痛的是，1915年，標(biāo)致汽車事業(yè)的創(chuàng)始人阿爾芒在8月份與世長辭。而且在一戰(zhàn)期間，標(biāo)致的里爾工廠被占領(lǐng)，其余幾個廠開始為法國制造軍工產(chǎn)品，包括1千輛摩托車、6萬3千輛自行車、3千輛汽車、6千輛卡車、1千4百臺坦克發(fā)動機(jī)、1萬臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)和6百萬枚炮彈和子彈。一戰(zhàn)期間，標(biāo)致公司創(chuàng)辦了法國第一份企業(yè)報紙《工廠新聞簡報》（Bulletin des Usines）。