[汽車之家 車壇軼事]  縱觀汽車發(fā)展史的歷史長河，當(dāng)今的汽車無論在制造工藝上、使用的技術(shù)上亦或是配置的豐富度上都有了質(zhì)的飛越。而當(dāng)年首次應(yīng)用這些新技術(shù)和配置的車型，都是這些技術(shù)或配置在日后得以普及的幕后推手，它們?cè)谕苿?dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展方面都有很大功勞。那么這些當(dāng)年率先用上最新技術(shù)、配置的先驅(qū)車型都有哪些呢？今天我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了�?FONT color="#000000">新系列文章，為大家盤點(diǎn)汽車界“各種第一”的先驅(qū)車型，而第一篇，我們就來認(rèn)識(shí)一下那些首次將各種安全配置應(yīng)用其上的“第一”們:

◆沃爾沃PV544
  第一款標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的量產(chǎn)汽車

　　在所有汽車安全配置中，安全帶是應(yīng)用最為廣泛，效果最好的一項(xiàng)被動(dòng)安全裝置。其實(shí)早在100多年前歐美國家馬車座位上，就已經(jīng)可以見到幾個(gè)由幾根繩子做成的類似安全帶的裝置。到了1922年，賽車場上的賽車開始使用安全帶，不過也僅限于賽車使用而已。隨后福特公司也于50年代中期開始為旗下的一些車型配備安全帶，但是這些安全帶不論從設(shè)計(jì)的合理性或實(shí)際效果上來說，都無法和現(xiàn)在車上常見的三點(diǎn)式安全帶相提并論。今天我們所見到的三點(diǎn)式安全帶，是由當(dāng)時(shí)擔(dān)任沃爾沃汽車公司首席安全工程師的尼爾斯·博林設(shè)計(jì)，而這樣的安全帶結(jié)構(gòu)也一直沿用至今。

　　1959年8月13日，世界上第一輛標(biāo)配有這種三點(diǎn)式安全帶的量產(chǎn)汽車——沃爾沃PV544交付使用。在三點(diǎn)式安全帶剛剛推出之時(shí)，曾經(jīng)一度遭到市場的質(zhì)疑與冷落，人們不但沒有接受它，還反而去懷疑它的安全性。到了1963年，沃爾沃開始努力在美國和其他市場大面積推廣這種三點(diǎn)式安全帶，并且對(duì)市面上配備安全帶的汽車做了一系列的測試，測試結(jié)果表明，使用了這種三點(diǎn)式安全帶，在車輛發(fā)生碰撞事故的時(shí)候不但可以挽救生命，還可以大大減低受傷幾率。

　　沃爾沃PV544是一款兩門掀背車，于1958年以PV444的后繼車型的身份被推向市場。沃爾沃PV544在外型上與前輩PV444幾乎沒有區(qū)別，與PV444一樣采用了沃爾沃uni-body（一體化車身結(jié)構(gòu)）的設(shè)計(jì)。

　　雖然沃爾沃PV544與PV444對(duì)比外觀方面并沒有明顯變化，但PV544對(duì)沃爾沃來說卻是意義深遠(yuǎn)，因?yàn)樗�是世界上第一款�?yīng)用三點(diǎn)式安全帶的量產(chǎn)車型，它的出現(xiàn)使得沃爾沃成為了世界上第一個(gè)將這種類型的安全帶作為標(biāo)配的汽車廠家。

　　動(dòng)力方面，沃爾沃為PV544準(zhǔn)備了三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是一臺(tái)1.6L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)1.8L的直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是3速或4速手動(dòng)變速箱。

　　值得一提的是，在PV544誕生之前，SAAB公司就曾把飛機(jī)上用的安全帶用到自家生產(chǎn)的SAAB 92轎車上，但是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)與現(xiàn)在大家看到的三點(diǎn)式安全帶完全不同，而本文中特指配有現(xiàn)在常見的三點(diǎn)式安全帶的量產(chǎn)車，所以不將SAAB 92列入其中。

◆奔馳W126 S級(jí)
  第一款廣泛應(yīng)用安全氣囊的汽車

　　除了安全帶之外，現(xiàn)代汽車上另一個(gè)重要的安全配備就是安全氣囊了。說起安全氣囊，可以追溯到1951年，當(dāng)時(shí)由一位名為Walter Linderer的德國人設(shè)計(jì)，并于1953年11月12號(hào)獲得專利。而同年稍早的8月，一位名為John Hetrick的美國人也在美國獲得他自己設(shè)計(jì)的安全氣囊的專利。

　　可惜的是，在后來的研究報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，德國人Walter Linderer設(shè)計(jì)的安全氣囊由于充氣裝置設(shè)計(jì)不合理，無法在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)的將氣囊完全充氣，所以該方案也最終被廢棄。而美國人John Hetrick的設(shè)計(jì)相對(duì)合理，效果比Walter Linderer設(shè)計(jì)的氣囊更好，但是離真正可供車輛使用還有一些提升的空間，也因?yàn)檫@樣，他們兩人設(shè)計(jì)的氣囊最終都沒有被車輛采用。

　　在沉寂多年之后，1963年，日本的Yasuzaburou Kobori（小堀保三郎）發(fā)明了另外一款安全氣囊，并且先后在14個(gè)國家都獲得專利權(quán)，現(xiàn)如今汽車上采用的安全氣囊無論從結(jié)構(gòu)上還是原理上都與小堀保三郎發(fā)明的氣囊很接近，因此稱小堀保三郎是安全氣囊之父一點(diǎn)也不為過。令人感到可惜的是，小堀保三郎于1975年逝世時(shí)，無法親眼看到自己發(fā)明的安全氣囊被普及。到了70年代，美國有不少車廠如福特、凱迪拉克都在進(jìn)行安全氣囊的技術(shù)改進(jìn)，都推出過一些實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的搭載安全氣囊的車型，但就像安全帶剛被發(fā)明出來時(shí)一樣，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)安全氣囊并不感興趣，加上技術(shù)不夠成熟，安全氣囊并沒有在那時(shí)候普及。

　　在安全氣囊被幾經(jīng)“冷落”之后，奔馳W126 S級(jí)轎車的出現(xiàn)打破了這種僵局。奔馳W126 S級(jí)轎車于1979年推出，并且在2年后的1981年款車型中開始提供駕駛員安全氣囊作為選配，到了1985年，駕駛員側(cè)安全氣囊成為500SEL與500SEC車款的標(biāo)準(zhǔn)配置。副駕駛氣囊也于1986年起開始作為奔馳W126 S級(jí)轎車的選裝配置，但由于選裝費(fèi)用昂貴，只有很少一部分消費(fèi)者選裝此配置。到了1989年，副駕駛側(cè)安全氣囊成為560SEL與560SEC車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，2年后，前排雙安全氣囊成為了奔馳W126轎車與雙門跑車的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　我們可以看出奔馳有多么不遺余力的去推廣和普及安全氣囊，這也難怪后來很多人都錯(cuò)誤的以為奔馳W126 S級(jí)轎車是世界上最早配有安全氣囊的車型。其實(shí)早在70年代，美國市場上的凱迪拉克、別克等汽車品牌就已經(jīng)將安全氣囊列入旗下許多款豪華車的選裝名單中，但是由于推廣力度小，技術(shù)不成熟，費(fèi)用高等問題最終沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，自然就很少有人知道了。

　　奔馳W126 S級(jí)轎車除了是第一款將安全氣囊普及化的車款之外，還有非常多的亮點(diǎn)。作為奔馳旗下的旗艦車系，W126的配置非常豐富。在安全方面，除了安全氣囊外，也配備了不少電子主動(dòng)安全系統(tǒng)，如TCS（循跡控制系統(tǒng)）、ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）等等。舒適配置方面，可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅、座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)、車外溫度顯示、可電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅等這些配置都可以在W126上面找到。

　　動(dòng)力方面，選擇同樣非常豐富。奔馳提供了7臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與3臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從排量最小的2.6L直列六缸到最大的5.6LV8，最大功率從最小的154馬力一直到5.6 V8的295馬力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則有3.0 L直列五缸、3.0 L直列六缸與3.5L直列六缸共三款，最大功率范圍從123馬力到134馬力。變速箱相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說就簡單多了，只有4速或5速手動(dòng)外加一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱可供選擇。